想起帝豪GS刚上市去试车时，我摆了个大乌龙。“这台是吉利最新的两厢掀背车帝豪GS……”后来当我说完之后，站在旁边的销售小姐姐指了指展车旁的配置表，上面赫然写着几个大字“紧凑型SUV”。OK，我们重新来过！虽说在此之后我嘴里吐出了紧凑型SUV这几个字，但是我依旧觉得它太像掀背车了。后来我试着站远点看了一下，突然觉得好像说它是紧凑型SUV也没什么不妥，毕竟底盘高度和有点婴儿肥的车身确实有点SUV的味道。
时隔4年后，我再次拿到了2020款最新的吉利帝豪GS，味道还是那个味道，只不过外观有点小变化而已。这就好比你去不同的西餐厅喝罗宋汤，那股番茄味肯定不会变嘛。2020款帝豪GS最大变化在于分为了“雅”和“动”两个版本。两者最大的区别在于保险杠细节造型不一样，“雅”版包围的扩散器是三角形的，“运”版则是回旋镖造型。其余部分都没有太大变化。
进入车内，裤兜里掏出放大镜调到最高放大倍数都找不出太多设计上的新意，整体布局就和老款一样。唯一能抓住人眼球的便是中控上做工精致的深灰色拉丝面板和最新的车机系统了，同时新帝豪GS还把原本的机械仪表换成了液晶仪表，8万的车能拥有这样的配置真的很良心了。全景天窗依旧无法打开，这点挺可惜，不过好在天窗面积足够大，车内开扬感很足。乘坐空间和老款保持一致，日常家用没有任何问题。
顶配新换上的1.5T直列三缸发动机是我主要想“找茬”的地方，但是在我开过之后发现想黑它还是有点难度的。发动机启动前，我一直握着方向盘，想感受一下启动时三缸机带来的震动，不过似乎这台三缸机很争气，启动的过程中我并没有感受到有太大的震动。
轻踩油门，油门调教算得上灵敏，同时小惯量涡轮也使这台车在低速时有更强的爆发力，城市低速驾驶动力完全足够。对于这台三缸机，我有一点是需要抱怨的，便是低速上坡时发动机传来的震动比较明显，除此之外表现足够优秀。新搭载的7速双离合顿挫感是有的，不过并不严重。
悬挂调教偏硬，在高速过弯或者变道时，悬挂能很好支撑车身姿态，不会出现左右摇晃危危乎的现象。在遇到小颠簸时，这套悬挂传到车内的路感显得太过直接了，其实对于这样一台家用车来说倒不如把悬挂调得软一点，毕竟对于一台家用车，少点操控根本无伤大雅。
总结：吉利帝豪GS质量好不好？其实帝豪GS的口碑是不错的，虽说老款车型在油耗上有点偏高，不过新款在更换动力系统之后油耗降低了许多，市区百公里才8升左右。新帝豪GS主打跨界年轻风，在性价比和外观上帝豪GS都有很大的吸引力。不过厂家在不同车型的配置搭配上不够平衡，亮点配置都放在了顶配车型之上，这像是对低配车型感兴趣的朋友当场泼了盆冷水
