VV7 PHEV在上个月的广州车展刚刚上市，补贴后的售价区间为21.98-23.98万元 。作为VV7的插电混动版本，VV7 PHEV自然要担负起“旗舰”这个名号。从外观内饰的设计以及分为的营造上来说，它也确实对得起“旗舰”的位置。那么这款WEY品牌下的新能源旗舰车型，纯电的续航能力到底怎么样呢？
我们先把车辆充满电，VV7 PHEV是一台插电混动车型，只能用慢充的方式充电。官方数据显示，慢充需要3.5个小时充满电。我们实际充电功率约为3.4kW，充电时长约为5小时，充电电量18.58kWh。
VV7 PHEV的官方纯电续航里程为70km，充至自动跳枪后仪表盘显示为70km，与官方数据没有出入。但是，此时在中控屏上的充电界面中，电量显示为94%。
完成充电后进行测试前的准备工作，首先检查胎压值，车辆四个轮胎的胎压均为2.4Bar，符合有车以后测试标准和车辆建议胎压值要求。
车内空调设置为22℃，风量控制为2格，切换到外循环模式。VV7 PHEV的设置选项中提供了空调的经济模式，我们也将其打开。
能量回收的级别，将其设定为3级，也就是最强的级别。接着将平均能耗、小计里程清零，正式开始测试。
测试路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，为柏油路面，有16个红绿灯，全路段限速60km/h，基本模拟了市郊路况。我们会每30分钟记录一次累计行驶里程、续航剩余和电耗。
VV7 PHEV有多种驾驶模式可选，我们的纯电续航测试需要全程用EV模式。纯电模式下，车辆由位于后轴的电机驱动，属于纯后驱的状态。
大学城限速60km/h，在保证不违章的前提下，测试过程中我们尽可能提高速度行驶，采用日常驾驶的习惯，两个驾驶员交替驾驶，尽可能地减小测试误差。
纯电模式下，动力的输出非常平顺，并且能量回收级别在最强的时候回收拖拽感并不十分明显，总体来说和开普通燃油车没什么太大的区别。
行驶了62.4km后动力电池电量显示还剩余24%，表显纯电续航还剩7km，此时车辆自动切换到AUTO模式，发动机开始介入。所以，实测VV7 PHEV的纯电续航里程为62.4km，比官方70km的数据略差一点。另外，车辆的表显平均电耗为27kWh/100km。
表显续航消耗量=初始表显续航里程-表显剩余续航里程
蓝色和红色曲线互相越靠近表示表显续航与实际行驶误差越小，相互离得越远离则表示误差越大。红色线在蓝色线下方表示车辆表显续航比较保守，红色线在蓝色线上方则表示表显续航比较虚。
WEY VV7 PHEV的表显消耗量与实际消耗量数据非常接近，并且最后行驶到发动机介入时，表显已行驶62.4km，剩余7km，与实际相差不大。
