一、客户故障描述：
电脑显示主动转向失效、倒车影像有故障、乘员保护系统及DSC、ABS系统故障，雨刮一直刮，方向重
二、维修人员故障描述：
试车故障如客户描述，判断应该为动力总线故障
①故障代码：
②故障检测计划：
③已经执行过的维修项目：
三、维修过程描述：
1， 进厂确认故障。用ISID检测故障为多个控制单元无法通信。快速测试后发现PT-CAN上的所有控制单元均无法通信。
2， 按就近的原则，我们先找到DSC控制单元并接上适配接口进行测量。
1）测量DSC的供电、接地与唤醒均正常。
2）打开点火开关测量DSC上的总线上的对地电压：
F-CAN L PIN23 2.39V
F-CAN H PIN38 2.67V
PT-CAN L PIN25 0.138V
PT-CAN H PIN40 0.004V
发现PTCAN总线电压不对，于是断开电瓶测量电阻值。
终端电阻：（数据为参考）
F-CAN，导线连接时75欧，DSC内200欧，导线上200欧
PT-CAN，导线连接时75欧，DSC内200欧，导线上200欧
各总线单独对地电阻
F-CAN L PIN23 约4兆欧，可认为不导通
F-CAN H PIN38 约4兆欧，可认为不导通
PT-CAN L PIN25 约75欧，相当于一个电阻
PT-CAN H PIN40 约2欧，可认为对地短路
断开DSC控制单元后测量导线PT-CAN H的PIN40仍对地电阻仍只有2欧。
以上确认此故障是由于PT-CAN H的PIN40对地短路。
3， 从以上的控制单元树形图可知此车PT-CAN的控制单元有10个，一个一个查找起来费时费力。并且我们从维修接待处得知此车因发动机故障灯亮在我厂维修三四天，刚提车后开回家100km左右就出现此故障。
4，查询上一次的维修记录可知前几天此车在我们这因发动机故障灯亮更换过节气门和发动机电控箱风扇。
当时的故障代码为：
2F71 DME 电控箱风扇，控制
2D2E DME 节气门角度 – 进气管真空，关联
并无其它关于总线的故障。怀疑DME电控箱处安装有问题，当我们拆下电控箱的盖板拉一下导线后发现故障消失了。于是再次测量PT-CAN的电压和电阻，发现和F-CAN相同，短路现象不存在了。
5，检查电控箱内的导线未发现有破损或接地，但在检查DSC到电控箱之前的线束时发现在减振上座处有轻微破损，重装包装修复后多次试车均正常。
