随着人们生活水平的提高，汽车已经越来越普及。而在这个全民有车的时代，同时也是个“看脸”的时代，汽车的颜值在决定购车的因素中占了绝大比重，设计一款好看的车已经是各大车企必须要完成的一项使命。不过，也不是所有的车型都以颜值著称，总有那么几个独行特立的品牌，而斯巴鲁就是其中之一。斯巴鲁旗下的汽车一如既往的坚持以技术为先，驾驶为本的导向，专注与自身的产品完善，已达到精益求精。
对于斯巴鲁，可能有的人还较为陌生，毕竟斯巴鲁在国内一直保持调低、沉稳的姿态，车型也没有夸张的设计。但是，斯巴鲁的车型质量在同级车中却是名声在外，处于领先地位，这也不由的让我想起了“容颜易老，浮华终是云烟”！再好看的车也有看腻的时候，只有像斯巴鲁这种稳定长久的好品质才是车企的立足之本，因为用心造车的品牌才会更得人心，斯巴鲁就是秉承着这样的原则！
初识斯巴鲁那时我还年轻，那时与一群有共同爱好的朋友一起驰骋绿荫赛场，赛后是朋友的斯巴鲁载着累瘫的我们一起回家，也就在那时，斯巴鲁的舒适与驾控留在了我的心里。蓦然回首，匆匆数年，而再见斯巴鲁时，却是最新款的森林人2018 款2.5i 豪华导航版EyeSight（以下简称森林人），而且这次也有了更深入它的机会，看看它到底是怎样的真颜？
在外观上森林人虽然没有花哨的设计，但同样给人大气磅礴的姿态，前灯没有采用圆型的设计，而是采用了立体的棱角造型，加之“C”字形的日间行车灯，让森林人的前脸大气而有型。
一条斜插的腰线连接A柱与尾灯，让俊朗的腰身更添风采，也使森林人有了跃跃欲试的动感。
尾灯的设计与前灯相呼应都是3D立体的棱角，但也给了森林人厚实的感觉。
轮胎采用的是普利司通(Bridgestone)动力侠DUELER系列运动性全天候轮胎，规格为225/55 R18，应用了最新的UNI-T技术，其独有的刀槽设计能够让车辆在一年四季都拥有超强的抓地力，从而保证了驾驶的卓越操控性。
在内饰方面，森林人依然延续了斯巴鲁简洁大气的风格，虽然没有奢华的装饰，但沉下心来仔细观看，发现这依然是斯巴鲁的精工制作风格，特别是在空调上方多了一个多功能的显示屏，让中控台的立体感更强，也更有沉稳气势。
多功能方向盘采用了真皮包裹，握感舒适回馈有力，多功能区域功能齐全，左边是蓝牙电话的拨打及影音娱乐的调控，右手的功能区域是ACC自适应巡航、车道偏离等辅助驾驶应用的调用与设置。值得一提的是，这款车还带又方向盘加热功能，在寒冷的冬季可谓十分有用。
仪表盘是传统的双圆盘设计，数字显示简明、清晰，一条银色的饰条连接左右仪表显示圆盘，并在中间形成了一块液晶显示屏，可以显示车辆的行车信息和辅助驾驶的显示。
森林人的中控显示屏不算大，是8英寸的触控液晶屏，GPS导航、FM收音机、蓝牙电话等都可显示应用，还有手机互联，可以里连接安卓与苹果的手机系统。
双区自动空通过调旋钮调控，阻尼适中，操作非常方便，并且还带有空气过滤器，可以有效的清除并保持车内的清新空气。
森林人还带有X-MODE的功能，也就是可以增加后桥动力的分配比例，当按下它时陡坡缓降功能也就打开了。
座椅采用了航空环抱式设计，并使用真皮覆盖，非常的舒适，主副驾驶位都可以使用电动调节座椅的坐姿，其高度、前后位置、座椅角度、靠背角度都可以调整，并且可以保存其设置的数据，以便换人驾驶后一键恢复。此外，座椅还带有了加热功能，在寒冷的冬天很受用。
再来看看森林人的空间，在储物方面除了常规的车门缝隙、手套箱、前排座椅背后、后排座椅中央扶手等地方，在档位的前后方也都有很宽敞的储物空间，一般的物品放置都很便捷。
在乘坐空间方面，试乘者身高1.7米，坐在前排座椅前后左右的位置都有很宽裕的空间，其调整好坐姿，头部与车顶的距离还有一拳，坐在后排其腿部与前排座椅有三拳以上的空余，与车顶的距离也有一拳，整体来看是有很大的活动空间。值得一提的是，后排座椅的加热功能也给让森林人的乘坐舒适程度加分不少。
在承载方面，森林人的常规容积为505L，如有需要可以选择4/6放倒后排座椅，这样就可以获得1541L的庞大空间，绝对满足日常的载物需求。
在动力方面，试驾的这款森林人搭载了2.5L水平对置四缸四冲程汽油发动机,其特点是左右对称的对置活塞在水平方向上进行往复运动，以抵消彼此的力量，因此发动机的振动较少运动非常的流畅。这款发动机的最大功率为126 kW，峰值的扭矩为235N·m；与之匹配的是CVT无极变速箱（带6速手动模式）
座在驾驶位，手握方向盘，在寒冷的冬天，斯巴鲁森林人所带有的驾驶座椅与方向盘加热让你感受斯巴鲁的“热”情与关怀。
初次试驾森林人还得悠着点，我就差点被“闪了腰”，因为森林人的车辆起步油门非常的灵敏，轻点油门车就窜了！所以得小心踩油门起步！但是当你适应了森林人的这种油门反应，那加速超车就是分秒的事，本人做了一个非专业的测试，其0-100公里的加速最快可达7.94秒，这对一款以驾控越野著称的SUV来说是难能可贵的。
在森林人的空调出风口上方设有一个独具特色的显示屏，这个4.3英寸的彩色显示屏可以显示车辆的及时油耗、显示状态、X-MODE、EyeSight驾驶辅助系统的工作状态，并可以通过中控台上的按键来调整显示的内容。
值得一提的是，以驾控著称的斯巴鲁配备了最新的EyeSight驾驶辅助系统，这个系统通过位于车前窗玻璃顶端的摄像头，可以识别车辆周围环境，并识别前方车辆的刹车灯与跟车距离，还可以推断其移动速度来确认安全的行车间距。
具体的表现上为：
防碰撞制动系统(PCB)：当前方有碰撞即将发生时，会闪红并发出警报，如果驾驶员没有及时做出避让动作，车辆会进行主动干预甚至自动减速或者刹停。
起步油门误操作预防功能：当你送开刹车，挂档加油起步时，但系统检测到前方是墙壁或者障碍物时，会提醒驾驶者注意前方路况，同时也会控制减缓发动机的动力输出，缓慢起步。
车道偏离修正辅助：如果你在正常道路行驶，车辆在不打转向灯时，发生了偏离道路的行驶，这时方向盘会有轻微的回馈，提醒注意，如果是人为的不打转向变道，这个回馈的力道不影像正常的行驶，不过最好还是养车良好的驾驶习惯。
全车速自适应巡航控制系统(ACC)：这是我认为最实用的辅助系统，在行驶在拥堵路段时，频繁的踩刹车与油门驾驶员会非常的累，这时开启ACC，它可以在时速0-180公里的区间内运行。
我在周五的时间专门走了北京非常拥堵的东北四环并开启ACC，这个辅助驾驶系统的调用也非常的方便，它在方向盘功能区域的右边，只要按下ACC自动巡航的按键就可以开启，然后通过上下的拨片来调控车速，这时你只需要手握方向盘，车辆会自动的跟随前方车辆行驶，这个跟车的距离你也可以人为来设定。当前方车辆减速时，ACC系统也会控制车辆降低行驶的车速，而在中控台上方的显示屏这时也会动态的显示一个前后行驶的车辆，就连降低速度刹车制动时，也会显示尾部的刹车灯，非常的形象！
如果方向车辆停止时，也会跟车刹停，而当前方车辆再次起步而你没有及时跟随，这时的辅助驾驶系统会在屏幕显示“前方车辆已启动”。
需要注意的是，当车辆刹停时，ACC自适应巡航系统会自动解除，当车辆再次起步时，你只需要解除制动系统，然后通过方向盘上的上下调拨键来再次启动ACC即可。在启用ACC时，你的双脚是完全解放的，非常方便，让我也不由的感慨，原来堵车也不是那么可怕！
此外，斯巴鲁森林人还带有智能驾驶提升系统（SI-DRIVE），可以选择不同驾驶模式，选择的按键也在方向盘功能区域的右边，它在ACC按键的下边，可以选择 “I” 智能模式，“S”运动模式，驾驶者可以根据自己的喜好来选择个性化的驾驶模式。
行驶在高速，当你选择“S”运动驾驶模式，这时发动机的转速会升高，方向盘变沉，但车的速度会更加的快捷，当然发动机的轰鸣声也会加大，安静的驾驶室会变得热闹起来。当然以驾控著称的斯巴鲁森林人也没有让我失望，高速过弯平稳快捷，这既得益于森林人的前麦弗逊式独立悬架与后双叉横臂式独立悬架的韧性底盘悬架系统，又是斯巴鲁主动扭矩分配式全时四驱系统的作用。
这个号称同级“最强”的四驱系统，可以根据路况及行驶实际状态，为车后车轮来合理分配扭矩输出，一般情况前后桥的动力分配是70:30，但在极端路况下会达到50:50，这个分配的比例全由行车电脑来掌控，还可以通过辅助制动系统来实现轮间限滑功能，从而使斯巴鲁拥有超强的野外运动能力。
这还不是森林人越野的终极武器，因为在森林人的车上还装载有X-MODE的功能。其中，“X”是未知的意思，就是可以在未知的极端路况下，增强驾驶能力，你只需要按下X-MODE按键，就可以完全控制包括发动机动力输出、传动系统、主动扭矩分配式全时四驱等系统，使车辆保持平稳的驾驶状态，从而安全通过极端路况。当你打开X-MODE功能键，陡坡缓降功能也会相应的启动，不过需要注意的是X-MODE按键只可以在时速低于40公里时才可以启动。
