摩托车的点火系统分为直流点火与交流点火两种，这是由点火线圈与点火器所决定的，在设计时已考虑进去。直流点火，不受发动机转速限制，始终保持很好的点火能量，能使发动机在任何工况下保持很好的工作状态平稳。而交流点火，由于是点火线圈发电供应能量，而发电线圈发电是由线圈切割磁力线产生，故而发动机的转速对其有一定影响，转速慢时，感生的电量少，点火能量相应降低，主要表现在发动机怠速不稳，加速不畅，高速拉不起。如果是新车或质量好的车，可能影响很少，但如果车龄长的车，磁钢失磁的，那么交流点火的弱势便效为明显了。
直流点火系统所用的线圈是没有点火线圈的，只有发电线圈绕组和触发线圈。但它采用直流点火器，直接在电瓶采电，电瓶能平稳的充足的给点火器提供电源。由于没有点火线圈，所以它的发电线圈可以绕更多的匝数，用更粗的铜线，其功率也更高，能有效的保证发电量供给电瓶充电。
交流点火系统的线圈有点火、发电、触发三组。由于有点火线圈绕组占了空间，所以，发电线圈只能减少体围，少了匝数和减少线径。功率没有直流系统的大，发电量也没那么多，但它不用负责点火这一环节，而是由点火线圈全权负责，它只是安安份份地给电瓶充电就行了。当然，晚上的大灯还是少不了要供电的。尤其是以前那种半波交流型的线圈，更是减轻电瓶的负压，一大灯只由发电线圈供电，所以这类车型基本上是加大油时才能看清路面的，现在这种车型已很少了。
经过上面的分析，我们大概知道，直流点火系是由触发线圈提供点火信号到点火器，点火器收到信号将电瓶来的电初次升压后输送到高压包，高压包将其二次升压后送到火花塞点火……
而交流点火系统则是由触发线圈提供点火信号到点火器，同时点火线圈向点火器提供一个约70到150的电压经点火器变成脉冲直流电压加到高压包上，高压包经火花塞放出一万伏以上的高压点火。
