人说情歌总是老得好，走遍天涯海角忘不了；我说情人却是老得好，曾经沧海桑田分不了。
老车就像你的老情人，尤其是经典的老车，如果你有这么一台情怀老车，伴随着你经历了风风雨雨，等到他人老珠黄的那一天，你怎么忍心把他推进报废场，不如……不如来一次轰轰烈烈的翻新，让老车修复来得更像一场新的热恋吧。
如果看到这么一台老帕萨特B5，你肯定会想，这是1.8自吸的还是1.8T涡轮增压的呢？毕竟老B5当年走的是一种低调的奢华路线；这车，太低调了。但是如果你看到这台老B5带的是双光透镜氙气大灯的，那你要注意了，这台绝对是与众不同的V6顶级版本。
虽然这台豪华的老B5车身板正，身段迷人，线条优美。根据我多年的经验，这个年纪的老车，在其美丽的外表下，隐藏着很多让你抓狂的暗坑和隐患。
从买B5都要买6缸顶配的购买风格来推断，车主大哥家里的座驾肯定不止一台。所以这台20年车龄但是公里数却不到十万的奇怪现象，出现在这台车上，并不矛盾。
2002年的帕萨特，肯定不会断A柱，也肯定不会偷工减料。当年这车落地40W+，这是什么概念呐？2002年的时候这个价位可以在杭州买两套房。你会说大哥人傻钱多嘛，花这价钱去买个帕萨特，你买两套房他不香吗？我只能说，贫穷限制了我们的想象，当年买得起这个车的人，不比你聪明？
这车啊，已经是第二次拆了，来我这里是二进宫。那第一次进宫是怎么回事呢，是大哥在当地的修理厂帮他修的。车子老了嘛，烧机油、漏机油、漏水、尾气臭过不了年检，所有中老年疾病一股脑的都来了。
第一次大修之后，大哥怎么开觉都觉得不对劲。油耗大、发动机噪音大、当地修理厂给大哥换了两根新的三元催化之后，尾气从“清新香型”变成了“榴莲香型”，换了一种新的臭法，年审照样过不去。
举起车辆，放掉油水液，我们发现，确实已经是大修整备过一遍的车子，发动机外观清洗得很干净。既然大修过一次，为什么还是烧机油呢？就算再不济，多少应该缓解一点，可大哥却说比之前有过之而无及呢？
答案肯定在发动机内部，不拆开发动机，是无法知道答案的。松开所有线路和管路之后，底下手术台接住，准备掏出发动机，一窥究竟。
举升机慢慢举起车身，这个在几个月前刚被人从机舱里掏出来过一次的发动机，在不久后的今天，又被我们再次掏出来了。
彻底举起车身之后，机器就露出来了。第一眼看到的，就是两根崭新的排气管，也就是大家说的三元催化，尾气臭很大程度上是三元催化内部的载体净化效果太差，当然了，如果发动机本身工况差，再好的三元催化也没法净化其排出来的尾气。
掏出发动机之后，准备分解。这机器外观非常干净，毕竟前几个月刚刚整个嘛，有经验的老师傅都知道，越是这种被人整过的机器，可能比原始状态的机器难搞。
拆解时发现的第一个问题，就是这根助力油管已经严重的发胀，就跟肥肠似的，随时可能会爆管，这个问题先记下，到时候换新的。
再一个就是缺失零部件的问题。之前大修过的哥们估计是把这块皮带罩盖当下酒菜吃了吗？这可让我去哪里找呀，问了一圈配件商，从杭州问到北京，人家说这车太老了，不可能备货了，缺货！
一侧气缸盖的霍尔传感器，也就是凸轮轴位置传感器快要散架了，估计是上次修的那个大哥手劲比较大，练大力金刚指的，把传感器捏碎了。
这车子来的时候，两侧缸盖上的罩盖不见了，估计是被扔了吧。这款车都已经停产20多年了，这些冷门配件到时候去哪里找呀。
先不管了缺件的事情了，赶紧拆，这几天F声紧，抓紧时间把手头的活弄出去，不然过年就回不去了。
用正时工具对了一下齿，发现曲轴那边错一个齿位，估计之前对正时的时候没用专用工具。这个就不计较了，这款车底下错一个齿位，问题不是很大。但是等我们时候装的时候，必须做到分毫不差。
迅速拆掉前面的整套皮带系统，虽然之前大修过一次，但是估计没换皮带，看上去还是很旧的。
拿掉气门罩盖之后，我坚信这台车被拆过一次了。瓦盖上都是黑色油泥，虽然不是很厚，说明之前保养机油用的一般。但是缸盖本体却是锃光瓦亮的，说明做过清洗。两者结合就可以推断出，之前的修理工怕瓦盖打散了，把左右缸盖的瓦盖搞乱，所以瓦盖没拿去洗，但是缸盖拿去洗了。
另一边的情况也是一样，我最受不了的就是这种不彻底的半吊子维修。你要不就不搞，要搞就全洗干净，你搞一半，算什么意思呢？
但是脏归脏，这不影响烧机油的问题，车主大哥说五百公里机油灯就报警是实事求是存在的事实，所以拆到这里，还没发现问题的本质，继续往下拆，拿掉气缸盖，估计问题就下活塞连杆这一块。
拿掉气缸盖之后，看到活塞顶部。从表面来看，活塞顶部有积碳，但是中间部位还可以看到金属本身的颜色。可以推理出这车第一次大修后至今不会超过一个保养周期。
转动曲轴，让活塞下行，线索出现了！汽缸壁上有拉伤。那么问题来了，这个拉伤是第一次大修之前有的，还是第一次大修之后才有的？我的判断是，第一次大修后才有的。因为无论怎么样，再怎么菜的修理工看到气缸有拉伤，肯定会要求镗缸，这是基本常识。
在分离发动机和变速箱的时候，我们要先把两者之间的一圈连接螺丝拆掉。这个位置的螺丝呢？怎么没了？被人拿去当酱爆螺丝炒了吗？
先拿下发动机缸体。啥情况，怎么变扭器也一起跟出来了，明明和飞轮的螺丝已经分离了呀。
事不宜迟，赶紧分解缸体，拿掉油底壳之后，看到黑白分明的一幕。那就是壳体是雪白的，机油泵是乌黑的，这个和缸盖的问题是一样的，就是没洗彻底。
拿掉中油底壳，就可以看到曲柄连杆机构了。
拆到这里，我既惊又喜，惊的是连杆居然装反了，人才啊！喜的是拉缸的原因找到了，就是因为连杆装反了，导致活塞受力方向不对引起拉缸。
注意了，凡是V6的机器，连杆尾部的两个箭头都要头对头的对齐，这是厂家设计的时候为了防止你们装反而做的专门设计。
捅出活塞之后，可以看到活塞裙部大面积拉伤，但是每一道拉伤又不深，说明不是积碳颗粒掉下去引起的拉伤，而是因为连杆装反导致受力面改变引起的拉伤。
同时活塞环对口加剧了曲轴箱窜气，油环在短短一个保养周期的时间内再次被堵塞，对烧机油起到了推波助澜的作用。
虽然活塞大面积的拉伤，但是从活塞的成色来看，上次大修并没有换活塞。我们逆向思维思考一下，如果上次活塞就这样了，修理工会不给他换新的吗？合理的解释就是，上次拆的时候活塞还能用，并没有拉伤。这进一步佐证了拉缸是上次大修后造成的这种推理的合理性。
推理了半天，都是瞎哔哔，反正拉缸了，赶紧拿去镗缸吧，时间不等人，车主催着交车呢。
镗缸的师傅说，这车30根气门导管和气门都废了（地上的就是旧的气门导管），起初我不相信，等我赶到现场亲自核实的时候，刷新了我的认知。
到了现场之后，师傅给我看了气门，只见每一根气门杆子上面都拉伤了，一条一条的痕迹，手指甲抠上去，还有一种割手的感觉。很明显，这台车拉杆了（气缸拉伤叫拉缸，气门杆子拉伤叫拉杆），但是这车太老了，气门可不好找呀。
气门好找不好找暂且不说，镗缸的工作不能耽误。这车还是铸铁缸体，比铝合金缸体好处理，抓紧时间搞吧！
师傅敲出另一边的气门导管，很多车友说，气门导管用来敲是不是太粗暴了。其实全国镗缸的换气门导管都是敲的，传统手艺，放心吧，手上有分寸。
另一边，师傅已经在敲入新的气门了，全部改成高强度的硅锰铜气门，寿命可以超过车子本身的使用寿命，在配合我们的双封口油封，那就更加如虎添翼了。
因为这款B5的机器已经开始使用硬油封了，虽然密封效果好，但是容易磨损凸轮轴，造成漏油。这台车就有这个问题，如果为了这点小事换两根凸轮轴，一个是经济上不划算，另一个是你想买也买不到新的。
我们修车并不是全部都换件的，有些买不到的东西，能修复就修复。好在永康各种基础加工方式比较发达，电焊修复呗！
堆焊把沟给填满了，但是这样显然是不能直接使用的，必须想办法弄平了，把他恢复原样。
找到专业的车床老师傅哪里，小心翼翼地把焊接部位车平，让凸轮轴恢复原来的样子。
车完之后，凸轮轴恢复了原来应有的样子，这下就不会漏油了。可能有些朋友觉得这方法不够豪横，没办法呀，新的凸轮轴买不到呀。
噩耗一个接一个，真的让人崩溃。刚处理好凸轮轴，店里师傅跟我说，档位杆支架是破的，之前是铁丝绑的……
就是这个位置有一个档位拉线支架，是个小东西，但是很重要。修理工都知道，这种越小的冷门件，找起来越难。看来这台车是不打算轻轻松松地放过我啊。
接下来就是三元催化的问题。这车尾气很臭，很大程度上是三元催化有问题导致的，原车的三元催化不知道去哪里了，车上装的是两根说他是副厂件可能有点冤枉，算是品牌件吧。但是这显然不足以满足排放的需求。
经过查询，大众系列的三元催化，是华克配套的。向厂家咨询之后确认了型号，又是一个喜忧参半的结果。喜的是左边的库存剩一根，忧的是右边的那根半年前被人买走了……先不管三七二十一了，有的那根先拿下，没有的再想其他办法。
联系了三元催化厂家，既然没有整件的，那就给我更新里面的载体，按国五的标准载体给我翻新三元，更换载体吧。连夜包裹好，寄快递到厂家。
隔了一天东西才寄到厂家，我要求厂家的朋友给我拍照和录像，这是到时候的照片。
这个三元分两截，头端有一个小的，中段是一个大的。我要求头尾两截都换国五的载体。
这个是切割开之后取出来的载体和包裹载体的垫网。其实载体本身没什么，关键是涂覆在上面的稀有金属含量有多少。
准备新的载体，替换旧的载体，三元厂家的朋友说，按经验来判断，一眼就看出旧的载体是那种一年就需要换一次的一次性载体。
同样的，头段的载体也换掉，你们要问我花多少钱，我也不瞒着你们，国五载体两段2000大米，去运费一百来运费一百，基本就是成本价+运费给车主大哥的。
后端形状比较特殊，三元厂家的朋友问我能不能改一下，改成圆筒形状的。我说不行，必须保持原来的外观，车主大哥的强迫症比我还厉害，不能容忍看上去奇形怪状的东西。
按原来的位置把三元催化焊回去，不得不说，我这个朋友的焊接手法还是很漂亮的，不然我也没必要大老远的把东西寄过去让他搞了。
搜刮了两天，从山东一个做配件的朋友的仓库里，挖出几套他以为这辈子都卖不掉了的库存气门，这是一个双赢的结局。他便宜处理给我，减了库存，我拿到了原厂配套的气门，解决了问题。
因为厂家停产久了，发动机件按照单个去订，肯定是找不齐了。为了省点麻烦，订了一套进口的爱尔玲的大修包，里面圈圈垫垫都比较齐全。
另外火花塞是上汽大众配件商朋友的库存货，修这种老车，就是淘各种库存货。
超声波把零部件都洗得雪白，但是拿回来之后，我们都要挨个再清理一遍才能使用。
开始安装发动机了，先安装机油喷嘴。20年前的车子，就有机油冷却喷嘴了，但是现在韩系车却……难怪要被市场淘汰，你懂得。
更换全套新的大小瓦，估计上次大修的时候，修理工用回去的是旧瓦，反正新旧也看不出来了，已经拉伤了，不能用了。
盖上瓦盖之后，按规定力矩拧紧大瓦螺丝，这一点非常重要。
按照维修手册的规定，大瓦螺丝是60牛米+两个90°，所以要再转一个角度。
活塞是全新的KS活塞，这款车的活塞和活塞环是分开卖的。活塞环是单独订的改进版双封口配波浪环。
使用专用漏斗安装活塞，尺寸和EA888一样，是82.5的。活塞顶部以上部位和缸盖之间的区域就是大家说的燃烧室了。
按规定力矩拧紧小瓦螺丝，大小瓦螺丝的扭矩必须严格按要求来，这会影响到车辆的动力性。
看到没，这才是正确的连杆方向，两端的箭头头对头，大众奥迪全系六缸机都是这个道理。
好了，天色已晚，明天继续，盖上毛巾，下班。
等到第四天的时候，石家庄来的快递到了，里面有我要的发动机支架垫和变速箱支架垫。2.8是六缸机，发动机支架垫和4缸机是不一样的。原车的支架垫换过，用的是4缸机代替的，已经被压扁了。
6缸机的支架垫很难找，后来在石家庄一个做奥迪配件的朋友的旧仓库里捞出来两个奥迪老C5的库存，我觉得自己就是个淘库存的。变速箱支架四缸和六缸一样，但是我也选用了原厂的。
接下来就是全国各地的快递包裹陆续到我家。各种密封垫、油管、水管、废气阀……反正修一台老车，基本上全国都要搜刮一遍。
安装好机油泵，之前那个大哥修都修了，机油泵也不给人家洗干净，我们这里给他洗的雪白。
安装前端盖，好在爱尔玲的大修包里面，圈圈垫垫还是比较齐全的，不然你要我挨个去找，我可没这个本事。
安装曲轴前油封，使用专用工具导向安装，这样油封的唇口不会翻边，不容易漏油。
完美安装好曲轴前油封，这种硬质油封只要装的好，基本上这辈子都不会漏了，除非轴头磨损了。
梅花一样形状的武器们缸盖，看着很像艺术品。经过强化的缸盖，清理干净之后，准备装车。
安装好曲轴后端盖，后端盖和缸体之间有密封垫，老车就是这样，圈圈垫垫太多了。
使用专用工具安装曲轴后油封，这种硬的纸质油封，专业名称叫做四氟油封，国际上叫PTEF油封，安装的时候如果没有专用工具导向，很容易漏油。
完美安装曲轴后油封。这款车后油封有两种，一种是橡胶的，就是原车设计时用的。一种是PTEF的，和奥迪A86.0通用，我用的就是后者，虽然贵一点，但是胜在耐用。
安装好中油底壳，按规定力矩拧紧一圈螺丝。
安装好油底壳和机油油位传感器。那时候的车就是厚道，油底壳是扎实的铝合金，不像现在，变着法的偷工减料，塑料油底壳都出来了，不知道过几年会不会有纸板油底壳诞生。
安装后飞轮盘的时候注意了，飞轮螺丝必须涂抹螺纹胶。
安装好机油喷嘴油道的单向阀和油管。这车和后期的车型不同，他的机油喷嘴是直通的，是靠上面的阀来控制的，而后期的比如C6的六缸机，每个机油喷嘴自带单向阀。
好了，缸体部分搞定，准备对接变速箱。
在这个时候，又一个快递到了，这个超级难找的变速箱拉线支架也被我找到了，上海一个做老B5配件的朋友家的床底下翻出来的，我的天呐！
对接变速箱，一圈螺丝固定好。但是那个缺失的螺丝还没搞到，别急，快递也在路上。
这个位置的螺丝为什么难找呢，因为大众车大部分用的是细牙螺丝，而这款老车用的是粗牙螺丝，五金店里倒是多的很，但是我觉得就算是螺丝，也要用大众原装的，哪怕不是这款车的，至少是其家族里面其他车型的螺丝，看上去也高级一点对吧。
安装好油气分离器，底下还有个隔板，撞凝用的，大修包里带了，换新的，其实不换也可以，洗洗干净即可。
