前驱好还是后驱好？这个话题讨论了很多年，市面上在售的车型早已用脚站好了队。基于后驱平台的车，往往“非富即贵”，除了跑车、货车、微面，主要就是那些豪华品牌的中高端车型了。都说后驱平台的车操控好，但文章中这5个理由你都能说清楚吗？
从外表看,横置前驱车和纵置后驱车似乎没有什么太大的区别，正如下面这几款车里，你能从侧面看出哪辆是前驱平台、哪辆是后驱平台吗？评论区里告诉我（随机发放小礼品）。
之所以一些品牌打出“无后驱不豪华”的宣传标语，是因为后驱平台往往意味着更高的成本（五菱宏光和一众皮卡、微面我们另当别论），想要量产出一台安全舒适、平顺且有驾驶乐趣的后驱车，车企的终端售价多数都在30万元以上了。
为什么后驱平台的车往往都很贵？
我们先来看看前驱平台和后驱平台最大的不同——发动机和传动系统布局。（下面是横置前驱FWD和纵置后驱RWD的典型布局示意图）
即便是小学一年级的小朋友也能发现，后驱比前驱更复杂，其使用了更多的零部件。直观来看，纵置后驱平台多出了中央传动轴、后差速器等等，整套动力传动总成也占用了更多的空间。
当然为了更好理解FWD和RWD，我们可以简化一下。
硬件的增加并不是成本增加的大头，而是背后天文数字级别的研发成本，后驱平台的研发无疑是更耗钱的。举个例子，后驱车的中央传动轴更容易带来噪音和振动问题，仅仅是NVH噪音振动控制这一项，一台车型投入千万元级再平常不过了。
那么车企为什么要把钱砸到后驱平台呢？追求良好的操控性是最重要的一个原因。
——后驱车操控好，到底好在哪？
1、均衡的比例更擅长运动
一台车前、后轴均衡的载重比就像田径运动员均衡的身材比例一样重要，比如上肢臃肿、下肢纤细的身材很难在运动中获得好成绩。
理论上，车辆头重尾轻容易转向不足，头轻尾重容易转向过度，无论前者还是后者都会增加驾驶的难度，所以很多追求运动性能的跑车和赛车往往前后轴的载重接近50：50。
对于汽车而言，后驱平台有着天生的配重优势。后驱车多数采用纵置发动机和变速箱，机舱里最重的这一部分可以布置的更加靠后，更容易实现50：50的前后轴载重比，这对操控性来说非常重要。
50：50这是很多纵置后驱性能车上前后轴的载重比，奔驰、宝马、雷克萨斯等在很多宣传照上体现过这一点。的确，纵置后驱布局与豪华性能车非常般配，它将汽车的操控性发挥地更加极致。
2、不只能漂移
无论前驱、后驱都能实现漂移，甚至如今四驱也能漂起来（如福克斯RS靠LSD多片离合限滑差速器和电控系统营造出漂移模式）。但总之，后驱车才是多数人漂移的正确打开方式，因为它能给你开前驱和四驱车不能获得的快感。
当然，我们大多数人不会去漂移或者极限驾驶，即便如此后驱车开起来还是有着独有的驾驶质感。因为后驱车相比前驱车最大的操控性优势在于——转向与驱动两个动作分离开了，前轮负责转向，后轮负责驱动，两者互不干涉。
一个是前轮拉着车身跑，一个是后轮推出车身跑，匀速直线行驶时我们感受不到差别，一旦车子进入弯道，后驱车的转向响应速度往往更快，“转向更活”，开起来感觉车子更矫健，尤其是临近或超过车辆极限时，后驱车凌厉的转向手感是前驱车很难比拟的。这是大家评价后驱车操控好的一个重要原因。
3、 “蹦”直线更有优势
不知道你有没有这样的体验：急加速起步或者油门踩猛了时，坐在车内身体是向后仰的，这便反应了车辆重心的转移趋势。
相反，前驱车在急加速时，车辆重心向后转移，前轮载荷减少，抓地力相对降低，所以加速测试对前驱车来说并不占优势。因此在美国盛行的直线加速赛Drag Racing中，几乎都是大马力后驱车。（比赛中瞬间的大比例轴荷转移，让四驱车不如后驱车好使）
4、转弯半径可以更小
转弯半径小=市区内掉头更灵活，所以汽车在设计之初，希望获得适当小的转弯半径。在这一点上，后驱车也比前驱车更有优势。
5、能承载更大马力的发动机
后驱平台的车能匹配大马力发动机，不仅是因为空间上能兼容大排量多气缸的纵置发动机，而且从根本上与扭矩转向说byebye了。
而纵置后驱平台的车，由于发动机输出的扭矩通过变速箱平均地传递给后轴左右两个车轮，即便发动机马力再大，也不会出现扭矩。
操控与空间两者兼容的SUV不是豪华品牌的专属
如果您想要买一台既有宽大的家用空间，又有后驱平台良好操控性的SUV，那么下面这些中大型后驱平台SUV你一定不陌生。
