在今年的CTCC里，大众首次使用凌渡GTS作为赛事用车。而对于这样一款高性能版轿跑车，无论在设计还是动力上都有着普通轿车难以媲美的优势，这一点也是凌渡GTS抢占年轻市场的最大依仗。那么，这款凌渡GTS究竟会有着怎样的表现呢？
其实，单一地描述凌渡GTS的外观并不实际，因为凌渡GTS与凌渡之间的联系，更像是两个性格不一样的孪生兄弟，凌渡的外观风格更为轿车化，而凌渡GTS则偏向运动化，如高尔夫GTI、速腾GLI。
相比普通款凌渡，凌渡GTS在外观上最明显的变化是它那鲜艳的配色，一眼就能看出这不是一款普通的大众车型。从外观到内饰使用了不少的LOGO来显示这款凌渡GTS的特殊性。最后就是在套件的使用上，GTS使用了不少运动化套件，如蜂窝状格栅、18寸轮毂、尾翼等。
贯穿中网和前大灯的红色线条加上极具特色的GTS LOGO，使凌渡GTS的辨识度更高。
带红线的锐利氙气大灯。
18寸破风铝合金轮毂棱角犀利。
极具动感的尾翼设计。
内饰的格调延续了深沉的运动化设计，纯黑的内饰配色加以红色缝线点缀，与外观的“烟熏妆”相呼应。方向盘、换挡杆、头枕等处均采用红色缝线，再加上多处红色条状氛围灯，无时无刻在激发你的驾驶激情。
大量的红色缝线体现这款车与GTI的“血缘关系”。
采用仿碳纤维材质的中控饰版，使凌渡GTS更具运动感。
红色缝线与GTS字样的三幅式方向盘，彰显凌渡GTS的高性能特质。
凌渡GTS的前排座椅有着良好的包裹性，在乘坐感受上令人满意。但后座的表现稍显欠缺，略短的坐垫使大腿摆放空间不足。
这次的凌渡GTS与一般的大众性能版车型不同，在车载功能配置上特别丰富。除了现在常见的自动驻车、泊车辅助、发动机启停等配置外，还配备了ACC自适应巡航、车道辅助、盲区监控、倒车影像辅助等辅助系统也都一应俱全。
在动力方面，凌渡GTS搭载的是大众EA888第三代2.0T涡轮增压发动机，最大功率162kw，最大扭矩350N·m，这款发动机还拥有两种供油方式，分别是进气歧管多点电喷和缸内直喷两种方式，可以精准控制供油量。另外，缸盖总成集成了排气歧管，所以在冬天热车时，就能让发动机更快的进入工作温度，减少磨损。
与这款发动机相匹配的是DQ380七速湿式双离合变速器，无论是在换挡速度还是平顺性上都有着不错的表现。
驾驶感受
说到驾驶感受，凌渡GTS给人的第一印象，油门感觉非常自然。在起步时并没有给人一种明显的向前蹿的感觉。当然，这并不表示凌渡GTS的动力不足。在S挡位下，你能明显感受到凌渡GTS加速能力的提升，油门也变得更加灵敏，即使是在4000转以上，依然有着不错的提速能力。
在操控方面，不得不先说一下凌渡GTS的DCC自适应底盘系统，这个功能在中高级车中较为常见，现在运用在这款紧凑级轿跑车身上确实让人惊喜。这个系统拥有五种可调节驾驶模式（舒适、标准、运动、经济、个性化），选用不同的模式后，系统会通过控制减震器的流量阀来调整悬挂阻尼，迎合不同的驾驶需求。
而这些模式当中，最特别的当数它的运动模式和舒适模式，运动模式状态下的凌渡GTS，底盘会变得非常硬，转向侧倾明显减少，但乘坐舒适性也明显不如舒适状态下的凌渡GTS。
从价格上看，这样一款集多功能和性能于一体的凌渡GTS，确实能吸引到不少年轻消费者，22.89万元的价格能买到这样的动力与配置的车型确实不多。不过从市场上看，在这个依旧以舒适、空间为主的汽车市场里，凌渡GTS想要实现热销还有不短的路要走。不过随着80.90一代逐渐成为市场主力，这种以个性化、性能化为主的车型将会迎来它们的春天。
