在国内汽车市场中,有着”高端本田”之称的讴歌品牌长期以来都没有获得一个很好的市场表现,但这一品牌旗下车型在上市之初都给人留下了深刻的印象,然而实际表现却是很一般,其中讴歌CDX便是之一,那么它为什么总是高开低走呢?

首先是价格方面,讴歌CDX指导价22.98-34.98万元,目前全系有3万元的优惠,其优惠后的裸车售价区间为19.98-31.98万元,不到20万元起售的裸车价对于一款二线豪华紧凑型SUV来说其实不算很高,但也绝对算不上低,就价格而言我个人认为是相对合理的。

外观方面,讴歌CDX承袭家族绝大多数设计语言,车身多处均有着家族标志性的设计元素,其前脸采用讴歌家族标志性的进气格栅,并且在两边标配了矩阵式LED自动大灯和LED日间行车灯,整体给人呈现出相对柔和的视觉效果。

来到车身侧面,讴歌CDX其实并没有什么太大的亮点,只有多幅式的枪灰色铝合金轮毂营造出一定运动的视觉效果。而作为一款紧凑型SUV,讴歌CDX长宽高分别为4496/1840/1615mm,轴距2660mm,其尺寸在这一级别中并不出众,属于中规中矩的类型,特别是与同级别主打乘坐空间的车型宝马X1(轴距2780mm)相比,其轴距算是很一般。

讴歌CDX车尾整体的造型看上去和本田XR-V有些许相似,但其整体车尾设计并没有什么太过亮眼之处,甚至没有配备时下主流的设计,其两边的LED尾灯中间有一条镀铬装饰连接,使其看上去略显时尚。车尾下方,讴歌CDX采用双边共双出排气布局,其双出排气为真实排气,并不仅只能起到装饰作用。

比起讴歌CDX的外观,讴歌CDX车内的设计很有日系车的风格,作为一款二线豪华品牌旗下的车型,讴歌CDX车内其实并没有任何豪华氛围,只是它毕竟是一台豪华品牌车型,车内大多采用了软性皮质材质点缀,触感给人相对细腻的感觉。虽然全系标配了8英寸中控屏,但大多数配置的车款仅支持蓝牙/车载电话、CarPlay以及语音识别控制系统等基本的功能,甚至连GPS导航、车联网等功能也不支持,就实用性而言并不高。

值得一提的是,讴歌CDX采用按键式的换挡方式,同时将一块动态模式的按钮置于中间控制区域,另外比较有意思的是,讴歌CDX中间控制区域两边还各有一小块凹槽,空间不大,但是用来放手机比较方便,不过我个人觉得还是少了些大气。与此同时,讴歌CDX前排的扶手箱空间很大,纵深很强,可以用来放置许多闲杂物品,实用性较强。

讴歌CDX全系标配主副驾驶位电动调节的座椅,除最低配车型采用织物座椅,1.5T 两驱钻享·A-Spec运动款和2.0L 两驱创享·A-Spec运动款Hybrid采用真皮+仿皮材质的座椅外,其余车型均采用了仿皮材质的座椅,其座椅填充软硬适中,支撑性和包裹性都很不错,长时间驾驶也不会给人很多劳累感,这一点表现还是不错的,除了最低配和次低配以外,讴歌CDX还配备了前排座椅加热的功能,美中不足的是讴歌CDX全系没有配备座椅通风的功能。

虽然讴歌CDX的轴距不长,在同级别车型中只能算是中下水平,可能是继承本田空间魔术师在空间方面的优势,讴歌CDX后排整体的乘坐空间表现是很不错的,空间宽敞的同时讴歌CDX后排中间地板近乎纯平,加上后排出风口和USB/Type-C接口的配备,整体的乘坐空间体验都是很不错的,这方面还算是超乎预期。

动力方面讴歌CDX提供1.5T+8DCT和2.0L油电混动+E-CVT两套动力系统,前者采用的是1.5T发动机匹配8挡湿式双离合变速箱,其最大功率可以做到182马力,其实这台发动机我们也十分熟悉,它就是代号为L15B9系列的1.5T地球梦发动机,只不过动力调校较本田旗下的1.5T地球梦发动机有所不同,但从这套动力系统的硬件来看,其可靠性和稳定性都很不错,并且账面参数足够漂亮,实际开起来对于一台紧凑型SUV来说也是绰绰有余,动力强劲的同时,8挡湿式双离合变速箱换挡逻辑无可挑剔,并且也不存在什么明显的顿挫感,驾驶体验是不错的。

而2.0L油电混合系统则是由2.0L发动机和总功率135kW的电机组成,其系统综合功率158kW,其账面参数相当于一台普通的2.0T发动机,但毕竟是自吸+电机+E-CVT的组合,其起步前段因为电机的介入响应很积极,后段的动力储备充足,但加速感是不如2.0T发动机的,其整体动态表现更多以安静和平顺为主。