邦奇CVT的性能还是很稳定的，但是技术与目前世界上主流的CVT变速箱还有一点点差距。相比于爱信、采埃孚等大型变速箱供应商，邦奇在中国的知名度还是显得有点落寞。
作为一家比利时变速箱供应商，近几年国产车逐渐由手动挡迈向自动挡的崛起都离不开邦奇的帮助，包括长安，长城，吉利以及比亚迪等都是邦奇在中国的合作伙伴。而正是这样一个默默站在各大自主品牌背后的变速箱公司，却在中国选择了极其低调的存在。
就连你登录邦奇的官方英文网站，都会被它那极其简单的页面和设计风格所蒙蔽，甚至会以为这是一间山寨公司。而实际上，邦奇早在1974年开始，就已经在欧洲市场为中小型车提供CVT的解决方案了。
邦奇CVT变速箱耐用吗？
邦奇的CVT整体上来说还是比较耐用的，毕竟邦奇有着近50年的CVT研发经验，所以在技术积累方面还是很靠得住的。
而邦奇虽然拼不过加特可和爱信等知名变速箱供应商，但是邦奇最大的一个优势就是便宜，而且人家不但便宜，还能帮你匹配，提供TCU电脑程序，这样一来就没那么多操心的事了，就连变速箱的标定都有人帮你做了。
就冲这极高的性价比，当年不少自主品牌在试水自动变速箱的时候都选择了邦奇作为供应商。
而CVT无级变速箱的优势就是在于它那丝滑的换挡过程和其他变速箱都无法企及的平顺性。但邦奇的CVT却偏偏在使用的时候会出现异响和顿挫感，这也是这几年来不少用户投诉得最多的问题，作为CVT无级变速箱出现这种问题，确实让人有点哭笑不得。
之所以出现顿挫和异响，是因为邦奇的CVT变速箱和其他厂家的变速箱在结构上有所不同。
市面上普遍的CVT无级变速箱在专递动力和扭矩的时候普遍采用了更加先进的液力变矩器作为专递媒介，液力变矩器的好处就不用多说了，虽然传递效率不高，但是毕竟优点多于缺点。
反观邦奇的CVT变速箱，还在采用比较保守的摩擦片式离合器，这种离合器在欧洲基本上已经绝迹了，但是这种传统的离合器在一定范围内可以放大扭矩、消除震动，发动机与变速箱之间属于软连接，由液压油传递动力，因此舒适性好，而且关键是便宜。
所以也一直被邦奇沿用至今。而这种摩擦片式离合器的缺点就是会存在一定的顿挫感，驾驶品质差，尤其是在低速行驶的时候，顿挫感会更加明显。
