马自达在中国，远没有丰田本田那么受欢迎，2019年的报告显示，马自达全年的总销量只有227750辆，而本田雅阁单一车型的销量就超过20万，可想而知马自达只能算是一个小众品牌。
为什么很少人买马自达？
因为马自达不是一个能够用常理去解释的汽车品牌。你可以尝试用常理去看马自达，你会发现马自达的多媒体屏幕太小，你会发现马自达的后排太小，你会发现每天早上启动全小区的人都知道你要去上班。
这些缺点马自达不能改过来吗？能，但它就是不愿改，如果马自达也按常理出牌，那马自达就不是马自达，这不是一个用常理能够说服的汽车品牌。这样的车企造出来的车，你肯定会觉得都是垃圾，但恰恰相反，每一款马自达，都是精品。
开马自达一般是什么人
马自达的绝大部分车型，都属于家用车领域，纵观市面上所有热销的家用车，它们都有一个特质，那就是无聊，销量越高的车越无聊。生活就是在不断重复再重复地去做一些事情，吃早餐——送小孩上学——上班——午睡——开会——下班——做饭——看电视——睡觉，开车的时候是唯一能够短暂脱离这套流程的时间，所以你总会希望你的车能够在这短暂的时间里给你不一样的刺激。
你可以开一辆兰博基尼，让引擎声震撼你的心灵，如果你买不起兰博基尼，那么马自达的发动机声音，也能让你的灵魂得到洗涤。而这，是轩逸、卡罗拉、朗逸这些榜首车型给不了你的。
马自达在驾乘体验上下了很大功夫，力图让驾驶员做到人马合一。不可否认马自达的驾控确实优于丰田本田，但所谓真正的人马合一，还是得看宝马的M系列。不过马自达所做的已经够好了，你总不可能让初中生去做高中生的试卷，两者不在同一层次。不过如果马自达少点玩转子的话，说不定还真的能超越宝马。
只是每一个马自达车迷，都希望有一天马自达真的能够将转子做出来，所以马自达从来没有放弃研究转子，你的每一次购买马自达、每一次在马自达4S店做保养，都是在为转子引擎重出江湖贡献力量。
马自达是偏执的，但这正是日本匠人的特色，日本人对马自达的看法必定是赞不绝口。除了马自达，本田、斯巴鲁、铃木、三菱等日本品牌都是偏执的，偏执注定它们始终无法成为世界一流规模的车企，但在世界车坛的历史中，它们都有一席之位。
马自达虽小，但造出来的都是精品，是真正由匠人打造出来的汽车，而不是那帮负责研究市场研究消费者的人打造的。马自达坚持自己的理念，最后虽然注定只能是一家小企业，甚至可能要破产，但我们喜欢马自达，不就是喜欢马自达的这种精神么？
