[爱卡汽车 实拍原创]
当迈凯伦时隔11年再一次从F1赛场上一、二带回时，我们似乎又在期待属于迈凯伦时代的复兴，在F1赛事上的先进技术经验，无疑让厂队可以更好地反哺民用市场。在F1正式进入混动时代之前，迈凯伦就展现出了超前的混动超跑理念，凭借着F1上的KERS动能回收系统研发出的迈凯伦P1，以1260万元的天价与法拉利Laferrai、保时捷918共称梦幻超跑三杰。不过，如今的混动技术早已不再那么高不可攀，如果我告诉你迈凯伦推出了一款“稀释配方”版的P1，价格还不到P1的1/5，你会心动吗？这次它不仅放弃了那台祖传的3.8L双涡轮V8发动机，还采用了全新的V6发动机作为插混动力，它就是迈凯轮Artura。
正如迈凯伦和法拉利在F1赛场上的争夺，两个品牌在民用车市场上也相继推出了首款中置后驱 V6插混动力的超级跑车，两者在国内首发亮相的时间仅隔1天。Artura对于迈凯伦而言，更像是帮助品牌向前推进，预示着进入电气化时代的象征，而296 GTB对法拉利而言，更像是把V6的历史传承借由混动概念，掀起一波复古情怀。不过，无论是向前还是向后，只要当我们意识到，混动技术不只是为了服务燃油经济性，更重要的是提升性能表现时，或许我们才能理解超跑品牌推崇插电混动系统的意义。
「迈凯伦Artura的售价为238.00万元，目前已开始接受预定，首批车辆将于2021年第四季度交付客户。」
全新3.0T V6插混取代祖传的3.8T V8发动机
其中紧凑型轴向磁通电机安装在变速箱壳体内部，其体积要比P1所使用的径向电机更小，能量密度却高出 33%，它的存在是服务于扭矩补偿和动能回收使用，基本可以理解成F1中的MGU-K系统，这颗电机的加入，可带来95马力的功率和225Nm的扭矩输出。
整体装置由螺栓固定于单体底盘后部，从而保证了刚性需求与重量分布。电池组由5个锂离子电池模块构成，容量只有7.4KWh，纯电续航为30km，并且充电速度也不算快，充至80%需要2.5小时。
由于排量减小，发动机舱的尺寸比V8缩短了15cm，而两个巨大的涡轮也将放置在缸体之间，这台干式油底壳铝制发动机的重量仅为160kg，最大输出功率430kW（585马力），峰值扭矩达585Nm，转速红区为8500rpm。
至于驾驶模式，Artura提供了四种选择，EV模式最高时速120km/h，并且为后驱形式；舒适模式则可以让车辆在40km/h以下关闭发动机并延长启停系统的工作时间，当车辆有更高动力需求时，则会逐步启动发动机；而运动模式与赛道模式则可以让电机以较快的响应填补发动机的低扭不足，电子减震以及 ESC的介入幅度同样可以进行单独调整。其中油耗的官方数据仅为5.5L/100km。
这样设计的好处在于既能减少出弯加速时转向不足的情况，同时也让电控差速器以及由扰流器和扩散器所提供的50kg下压力为低速行驶时，保证灵敏度与高速的稳定性，从而有效提高车辆的循迹能力。
全新3.0T V6插混取代祖传的3.8T V8
电池的负重，让Artura被迫增重？
有了电池的负载，迈凯伦格外重视轻量化的设计。其实迈凯伦的碳纤维单体壳最初是为V8车型设计的，如今MCLA碳纤维轻量化结构也成为了Artura的最重要的亮点之一，因此它也成为了基于全新轻量化碳纤维架构打造的首款车型。
此外，英国谢菲尔德工厂研发了全新的碳纤维材质，B柱和铰链等衔接处的轻量化处理可减轻8kg，每个Clubsport座椅相比舒适型座椅减重9.5kg，再加上尺寸更小的3.0T发动机，结果就是包含电池组在内，整车只比570S重了46kg。
作为驾驶者之车的超跑竟有ADAS？
在中网下方我们还注意到了摄像头的存在，并且在前方还有单目摄像头，经过和官方的沟通我们了解到，Artura将标配包含ACC自适应巡航、车道偏离警示、自动远光灯切换以及路牌辨识的主动式驾驶辅助系统。
艺术的未来感or未来的艺术感？
相信不少人都认为迈凯伦的设计总是一尘不变，过少的记忆点很难分清家族成员，或许只有和死侍有些神似的720S能勉强算个例外，但是不就是这样强烈的家族特质才能让你一眼认出来它就是迈凯伦吗？
当然，Artura依然拯救不了脸盲症，不过向未来感与智能化靠拢的灯体设计，倒是能提供个不错的思路。
设计没有过度强调灯体的存在感，保留了品牌追求极简设计的调性，而在这背后就是强大的空气动力学设计。
从钩形大灯的两侧进入车身的气流，通过车轮给刹车降温后将会被分割成三组空气，一组为减少高压区的形成，即从轮拱（鲨鱼腮）流向肩部；一组为发动机散热，即从轮拱（鲨鱼腮）流向进气口；一组为水箱降温，即通过轮拱门板底部的风道，同时底盘下部还会有通过的气流进入扩散器，进而为车辆提供充足的下压力。
从P1开始，迈凯伦就是倍耐力P Zero的支持者，因此Artura也毫无意外地标配了P Zero轮胎，并且像现在的F1比赛一样，共提供了三种配方的轮胎，规格并没有像其他超跑品牌一样追求大尺寸，前235/35 R19、后295/35 R20的配备可以说是已经触到了国内消费者的心理底线。
此外，轮胎上还应用了最新的 Pirelli Cyber Tyre 科技，每一条轮胎内置了芯片，可以把轮胎所产生的实时数据传递到行车电脑，确保车辆稳定系统能让轮胎发挥最佳性能。
不过即便是这样，车尾的凶狠气势也并没有减弱，迈凯伦也可谓是从一而终地坚持用低调和简约刻画着侵略与性能感的特例。
艺术的未来感or未来的艺术感？
虽然说超跑的储物空间都是赠品，但Artura在这方面并不算鸡肋，尤其是对比直接竞争对手法拉利296 GTB，得益于悬浮式中控屏幕，中控台下部空间更充裕，像杯架、手机储物以及座椅后方这些地方，其实都能提供一定的实用性。
编辑点评：
或许相比其他超跑品牌的百年庆典，迈凯伦在民用车只有10年光阴略显短暂，但从MP4-12C开始，迈凯伦让大家看到了将赛用技术下放至民用市场的先天优势，而这也转化成为了品牌价值。238万、3秒内破百、中控娱乐系统甚至是ADAS系统这一切在F1的光环之下，Artura或许是你能买到的最戳手可得的混动超跑了。正如官方将Artura的发布称之为迈凯伦竞化论，Artura已然成为了迈凯伦步入电气化时代的重要转折点，至于未来的交付量，我们期待它能像迈凯伦车队一样，在今年能有个好成绩。
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| 基本参数： | 2021款迈凯伦Artura3.0T PHEV 标准型 |
|---|---|
| 厂商指导价 | 238.00万 |
| 品牌 | 迈凯伦 |
| 级别 | 跑车 |
| 发动机 | 3.0T 430kW |
| 动力类型 | 混合动力 |
| 综合最大功率(kW) | 500 |
| 综合最大扭矩(Nm) | 720 |
| 变速箱 | 8挡双离合 |
| 长×宽×高(mm) | 4539×1913×1193 |
| 车身结构 | 2门 2座 跑车 |
| 上市年份 | 2021 |
| 最高车速(km/h) | 330 |
| 0-100加速时间(s) | 3 |
| 工信部油耗(L/100km) | – |
| 保修政策 | 5年或7万公里 |
| 车身参数： | 2021款迈凯伦Artura3.0T PHEV 标准型 |
| 车长(mm) | 4539 |
| 车宽(mm) | 1913 |
| 车高(mm) | 1193 |
| 轴距(mm) | 2640 |
| 车重(kg) | 1498 |
| 最小离地间隙(mm) | – |
| 前轮距(mm) | 1650 |
| 后轮距(mm) | 1613 |
| 接近角(°) | – |
| 离去角(°) | – |
| 车身结构 | 跑车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 2 |
| 油箱容积(L) | 72 |
| 行李厢容积(L) | 160 |
| 行李厢最大容积(L) | – |
| 发动机： | 2021款迈凯伦Artura3.0T PHEV 标准型 |
| 发动机型号 | M630 |
| 排量(L) | 3.0 |
| 排量(mL) | 2993 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | V型 |
| 汽缸数 | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | – |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | – |
| 行程(mm) | – |
| 缸盖材质 | 铝合金 |
| 缸体材质 | 铝合金 |
| 最大马力(Ps) | 585 |
| 最大功率(kW/rpm) | 430/- |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 585/- |
| 燃料 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 环保标准 | 国VI |
| 发动机自动启/停 | ● |
| 变速箱： | 2021款迈凯伦Artura3.0T PHEV 标准型 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 双离合 |
| 变速箱名称 | 8挡湿式双离合变速箱 |
| 底盘转向： | 2021款迈凯伦Artura3.0T PHEV 标准型 |
| 驱动方式 | 中置后驱 |
| 四驱形式 | – |
| 中央差速器结构 | – |
| 车体结构 | 承载式 |
| 助力类型 | 电子液压助力 |
| 前悬挂类型 | 双叉臂式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | – |
| 中央差速器锁止功能 | – |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | 限滑差速器 |
| 车轮制动： | 2021款迈凯伦Artura3.0T PHEV 标准型 |
| 前制动器类型 | 陶瓷通风盘式 |
| 后制动器类型 | 陶瓷通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/35 R19 |
| 后轮胎规格 | 295/35 R20 |
| 备胎 | 无 |
| 安全配置： | 2021款迈凯伦Artura3.0T PHEV 标准型 |
| 驾驶座安全气囊 | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | – |
| 前排侧气囊 | ● |
| 后排侧气囊 | – |
| 膝部气囊 | – |
| 安全带气囊 | – |
| 行人安全气囊 | – |
| 前排安全气囊关闭装置 | – |
| 儿童座椅接口 | – |
| 胎压监测装置 | ● |
| 零胎压继续行驶 | – |
| 安全带未系提示 | ● |
| 防盗报警器 | – |
| 发动机防盗锁止 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | – |
| 夜视系统 | – |
| 操控配置： | 2021款迈凯伦Artura3.0T PHEV 标准型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS等) | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC等) | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | – |
| 自动驻车 | ● |
| 并线辅助 | – |
| 车道偏离预警系统 | ○ |
| 自动驾驶技术 | – |
| 可变悬挂 | 软硬 高低调节 |
| 空气悬挂 | – |
| 电磁感应悬挂 | – |
| 可变转向比 | – |
| 整体主动转向系统 | – |
| 主动刹车/主动安全系统 | – |
| 外部配置： | 2021款迈凯伦Artura3.0T PHEV 标准型 |
| 电动天窗 | – |
| 全景天窗 | – |
| 运动版包围 | ● |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动侧滑门 | – |
| 电动吸合门 | ● |
| 行李架 | – |
| 主动格栅 | – |
| 远程启动发动机 | – |
| 感应后备厢 | – |
| 电动后备厢 | – |
| 内部配置： | 2021款迈凯伦Artura3.0T PHEV 标准型 |
| 皮质方向盘 | ● |
| 方向盘上下调节 | ● |
| 方向盘前后调节 | ● |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘电动调节 | ● |
| 方向盘记忆 | ○ |
| 方向盘加热 | – |
| 换挡拨片 | ● |
| 前泊车雷达 | ● |
| 后泊车雷达 | ● |
| 倒车视频影像 | ● |
| 全景摄像头 | ○ |
| 自动泊车入位 | – |
| 定速巡航 | ● |
| 自适应巡航 | ○ |
| 无钥匙进入系统 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| HUD抬头数字显示 | – |
| 220V/230V电源 | – |
| 行车记录仪 | – |
| 无线充电 | – |
| 座椅配置： | 2021款迈凯伦Artura3.0T PHEV 标准型 |
| 座椅材质 | 皮质 |
| 运动风格座椅 | ● |
| 座椅高低调节 | ● |
| 驾驶座电动调节 | ○ |
| 副驾驶座电动调节 | ○ |
| 后排座椅电动调节 | – |
| 副驾驶座椅后排调节 | – |
| 腰部支撑调节 | ○ |
| 肩部支撑调节 | – |
| 腿部支撑调节 | – |
| 驾驶座椅记忆 | ○ |
| 副驾驶座椅记忆 | – |
| 后排座椅记忆 | – |
| 前排座椅加热 | ○ |
| 后排座椅加热 | – |
| 前排座椅通风 | – |
| 后排座椅通风 | – |
| 前排座椅按摩 | – |
| 后排座椅按摩 | – |
| 第二排独立座椅 | – |
| 第二排背部角度调节 | – |
| 第二排座椅移动 | – |
| 后排座椅放倒方式 | – |
| 第三排座椅 | – |
| 前座中央扶手 | ● |
| 后座中央扶手 | – |
| 后排杯架 | – |
| 加热/制冷杯架 | – |
| 多媒体配置： | 2021款迈凯伦Artura3.0T PHEV 标准型 |
| 车载Wi-Fi | ● |
| GPS导航系统 | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 中控台彩色大屏尺寸 | 8英寸 |
| 中控液晶屏分屏显示 | – |
| 后排液晶屏 | – |
| 语音控制系统 | ● |
| 定位互动服务 | ● |
| 手机互联/映射 | ● |
| 车载电视 | – |
| 主动降噪 | – |
| 音响品牌 | Bowers |
