从事铁路工作前途好吗（中国铁路发展前景怎样）

铁路作为众多国企里面的其中一个部门，有着它的优势，也有着它的劣势。

首先，铁路作为一个运输企业，它担负着全国960万平方公里土地上13亿人口的主要移动工具，成为了一项不可或缺的民生工程。再者，它也是附有战略意义的一个超级工程，在战争期间，可以作为运输相关军事武器，人员，给养等物资的特定线路，大大提高了本国的论事作战能力。

随着中国经济的高速发展，城市之间距离越来越近，北京工作天津居住（类似这种例子已经变的越来越多）；五一小长假，十一大假等假期人们出行旅游观念也愈发提高，再加上走情访友等更是带动了交通服务业的大力发展。春节春运作为我国的独有“特色”，这场人类历史上每年都有着数以“亿”计的人员异地迁移都在考量着这个国家的综合国力，据不完全统计，2018年春运人次高达30亿，这不是任何一个发达国家可以做到的，更不是任何一个联盟经济体可以做到的。中国铁路就是担负起了这些压力，也是它的责任，更是它的光荣。

从曾经邓小平总书记1978到日本新干线去视察，那时候人家就有了时速250公里的高速列车，而我国那时候还是普通的内燃机车连三位数的公里都没有，那时候有记者采访邓小平总书记时，他说“就是感觉到快，有种催人跑的感觉，我们现在坐在这里正合适”。回国之后，我国的铁路就开始了有了飞速的发展，大提速，吸取国外先进技术，成立中国南北车造车厂开始分别购进加拿大庞巴迪，法国阿尔斯通，德国西门子，日本川崎重工等国际最先进的造车公司技术，比如德国西门子就中标了唐山客车厂。从2004年到如今我们已经跨过了15个年头，从合作到模仿，从自主到创新，如今我们可以很自豪的说我们也有了自主产权的高速列车。

随着高铁的发展，中国铁路的里程也进入了13万公里的大关，这些运行的列车需要钢轨维护（工务段），车辆检修（车辆段），火车司机驾驶（机务段），接触网的日常维护保养（供电段），信号的显示（电务段），旅客的旅途服务（客运段），接发列车，列车计划调度（车务段），货运装载运输服务（货运中心）等不同站段的共同维护才能保证列车安全高效运行，18个铁路局200多万铁路职工就是在这13万公里的铁路线上日日夜夜守护着平安，他们或在戈壁，或在荒漠，还有的在山区里，高原上，只要有铁路的地方就有他们的身影。铁路沿线已然成为铁路职工一道不想提起却又必须要面对的难题，繁重的劳动，倒班机制是铁路的工作性质的必然需求。这些都是你在入路前必须要想清楚的，工资待遇只能说是旱涝保收，除非你以后发展的可以。铁路每年招收的大学生一是为了缓解国家就业问题，二是每年有大量退休的职工，要有新鲜血液的输入，而年轻人大部分是被放置在铁路沿线，这考验着他们的耐力和毅力，锻炼他们吃苦耐劳的精神。总之，甘蔗没有两头甜，铁路的发展是会越来越好，责任也会越来越重大，而个人的发展还是要看自己。