前言
在我国的城市交通建设过程中，各种交通网络其实也是经历了从无到有的过程，从一条条线形成了庞大的网络，再由小网络形成大网络，逐步形成了以城轨交通作为重要核心的城市，公共交通系统。我国城轨交通网络的创建其实经历了循序渐进的过程，在发展的过程中也必然会出现这样或者那样的问题，在遇到问题的时候，必须要为这些问题而寻找方法，为城轨交通网络产生的效能作用打下了坚实基础。
当第1条线路开设之后，接下来就有第2条第3条线路搭建完成，目前我国的高速公路建设已经达到了世界领先的状态。按照之前的数据统计，截至去年年底的时候，国内高速公路建设里程数已经达到了15.5万千米，一直处于世界第一的位置。正是这种便捷的交通网络，为人们的日常出行带来许多便利。不过，高速公路的盈利能力非常强大，一年的收费额度能达到5,551亿元，即便是如此高额的收入，很多高速路段却出现了严重的亏损，在过去8年时间里，高速公路负债率达到5.8万亿。明明有那么多的收入，为何还处于亏损状态呢？
丰厚的收费额度
在这种交通网络已经建成的情况下，即使高速公路的收费是非常高昂的。有专业机构发布的数据显示，目前全球需要收取费用的高速路段达到了14万公里，而我国实施的收费路段更是达到了10万公里，占到全球70%的份额。除此之外，在高速公路通行的过程中，其收费标准也是特别高的，因此每年的收费金额一直处于全球领先状态。
之前有数据统计指出，在2019年的时候，国内高速通行费用达到了5,551亿元，如此高昂的收入，依然无法改变亏损状态。从2013年开始，这种交通网络在运行过程中一直连续亏损。到2019年的时候，总的负债率已经上升到了5.8万亿元，在所有收费公路负债率的94.3%，据了解，这一数据依然保持着继续增长的态势。
每年的营收额度高达几千亿元的高速收入，去年年出现亏损甚至亏损额度在逐年上升，为什么会出现这种情况呢？据了解，造成高速公路亏损的主要原因在于建设成本过高。在高速公路修建过程中建造一条双向四车道的高速路段，需要投资的成本达到了每公里3,000万元以上，平均每公里的花费在5,000万元以上。如果是在一些高山或者丘陵地带建造高速公路每公里需要投资的成本达到1亿元。
高速公路在建设过程中需要投入巨额资金，过去多年时间里，为了加快我国道路的建设，一直采用的是贷款方式修路，中国高速路段之所以设置收费项目，其实也是为了还贷。每一条高速公路的建成，都会诞生巨额的负债，并需要承担高昂的利息。
需要在维护方面投入的费用
除了建设费用之外，高速公路运行过程中必须要投入巨资进行维护，维护成本也是比较高昂的，如果不定期对这些路段进行维护的话，必然会降低高速公路的使用寿命，甚至还有可能引发各种重大的交通安全问题。
对高速公路进行定期维修的过程中，每年必须要进行一次小的维修，10公里需要投入的维修费用达到3万到5万元；每5~8年的时间必须要对这些公路路段进行中度维修，10年左右的时间需要大修，每一次维修都需要投入巨额资金。而现在已经有不少公路进入了中部维修阶段，所需要投入的资金额度很高，随着这些公路路段的使用时间越来越长，做需要增加的养护费用也越来越高。
设定免费通行期限
大家也都知道，从2012年开始，在一些节假日的时候，高速公路为众多车主提供了免费通行的服务，而在去年的时候，因为受到特殊事件的影响，高速公路更是出现了87天的免费通行期，为车主节省的通行费用，达到了1,590亿元。
设定的免费通行政策，虽然给车主节省了许多费用，但是对于高速公路的运营却带来了巨大的压力，导致高速公路的收费有所下降。
总结：
虽然高速路段每年的收费金额达到了几千亿元，但是在支出费用以及人工费用方面需要投入的资金额度是很高的。虽然这个行业一直处于亏损状态，但是高速公路的运行为各个地区的经济发展以及各行业的发展提供了必备条件，有效提升了运输效率，让人们能获得更加品质的出行条件。即便这种交通网络一直处于亏损状态，也不会因此而停下继续发展建设的步伐。
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