我个人非常看好专线物流发展，我认为专线必将战胜德邦，顺丰等物流快递公司。前几天去一个朋友开的新乡福建专线物流公司，他说他们的价格只有德邦等综合物流公司的30%，速度比综合物流公司快一倍，破损少80%，我们测试过确实如此。这么有优势为什么大家选专线少而选综合物流公司的多呢？难道说大家就愿意用贵的慢的破损高的？我们来分析一下。 第一专线物流一般就跑一条线，可以接的货物有限没法大规模宣传，没法宣传你的知名度可信度就比不过综合物流公司，换句话说货主根本就不知道有专线这么个存在，当然了这个现在全社会诚信意识提高了，问题不大。二物流的核心是货主，有的货主一天发几十条线路一一找专线他没那功夫；
三很多专线不接送货，这个是专线竞争不过综合物流公司的根本原因，货主们宁可价格高一点也的也得要求送货上门上门接货，这个很多专线也在改进。 那第一两条如何改进呢？你就跑一条线你不能大规模宣传，这个有物流配货软件给你们解决这个问题了，他就是今年异军突起的快递物流第三方平台—51快配，它的模式是这样的，发货寄快递信息输入手机形成电子发货单（下图），司机物流公司根据发货单报价，运费支付平台，到货安全司机秒收运费，由于是抢单竞价，你专线的价格只有综合物流的三成到五成，我想货主们慢慢的会越来越多的选择专线，假以时日，专线慢慢的就成为主流物流模式了。我预测，将来的物流就是专线和最后一公里配送两种公司为主，所以专线很有前途。
您好，我是飞鸟鲁班，个人在物流行业浸淫10年，个人认为专线物流和物流平台是相互竞争的，甚至某种程度上互相看不起对方，所以专线物流要借助物流平台发展，难度还是非常大的，但也不是不可能。我们先来了解下物流平台，物流平台现在分线下和线上：线下物流平台主指国内的德邦、安能、顺丰大件（顺丰自营大件、新邦、顺心捷达）、邮政、天地华宇、韵达等有实际运营分拨的网络型物流公司；
线上物流平台主指福佑卡车、货拉拉、运满满等叫车平台。从版主的问题来看，主要还是线下的物流平台。我们接下来对线下物流平台和专线物流的合作进行分析，并且集中分析专线物流借助物流平台对自己做盈利方面的事项。专线公司要定位好自己的优势路线，清晰自己的货量结构，和物流平台的对应线路做好对比：一、将自己有明显优势的线路挑选出来（一般优势分析点就是价格和时效、以及收派端的服务），这部分可以和当地的物流平台的站点进行合作，即站点高价收货低价转给专线，赚取流量和降低空仓风险；
二、反其次，自己将某些不是很优势线路转给物流平台，节约成本；
三、成为物流平台的线路运输供应商：专线物流的车辆在不满载的情况下，和物流平台洽谈某条或多条线路的货物搭载，这个也是专线物流和物流平台目前主要合作的方式之一；
四、加入物流平台的网络，作为其当地区域的一个站点，借助物流平台的品牌优势，收取自己的货物订单，属于自己的专线线路，发自己的专线线路；
同时，收到的其他线路的货物，也可以通过物流平台中转来达到利润和规模的提升；
五、投资物流平台，部分物流平台在某个地方新建分拨中心时，会邀请当地有实力的物流站点或者同行进行合股投资，以边达到快速成立和推广的目的，这时候专线物流的优势就明显凸显，可以与物流平台进行深度合作，但投资有风险，进入需谨慎。以上是目前几个主要合作的方式，希望对版主有用。
目前市场上物流行业经过多年发展，已经形成不同梯次的服务体系。如顺丰、德邦这样的一线企业，再如安能、百世这样后起之秀，再就是直发全国各城市的专线物流。事实上，专线在蓬勃发展的多年中很多人赚到了钱，随着制造业和互联网电商的变化，专线模式的物流公司也在寻求转型改变。有的专线已经早早对一个省份进行深耕的方式，达到全省份各城市自己直营专车送货门到门服务，在服务和时效上大大提升了品牌形象且占住在客户心中的靠谱印象，从而一步步巩固了公司在日益激烈的市场竞争中的竞争力。也有专线通过整合资源的方式，把直达全国各地不同城市的优质专线联盟在一起，客户资源互换共享，来得到源源不断的货源的同时，每家联盟专线都能共同受益。以上两种说的还是以专线的方式去转型，而有的专线则经过市场分析，在合适的时机加盟合适的网络型物流公司。譬如我一个之前同事就是原来做专线模式的，在一次偶然机会中花了十几万加盟了一个网络一级站点，随后该公司发展势头一路高歌猛进，加盟商都赚得盆满钵满。无论如何借助物流平台，如何转型，都需要每一个从事物流的人理性去分析决定，对于资金不是很多的老板，试错成本是很高的。个人见解，欢迎交流。
专线物流要借助物流平台，首先要想明白要借助物流平台干什么，是宣传曝光，让更多的货主知道自己？还是找司机，运输货物？还是其他什么目的？只有明白了，才能根据需求找合适的物流平台。
这个问题是各专线老板都在思考的问题，比较普遍。我是物流从业者，从事多年物流网络平台管理，我来选择回答这个问题。专线物流要如何借助物流平台？
我认为要从以下几个方面着手： 一、要有转型与合作意识近年来随着各种物流平台的崛起，传统专线物流的小票货物不断流失，为专线物流的货源、配载以及效益甚至生存带来冲击，这是行业市场分化与发展带来的现实，物流专线老板要敢于面对，寻求转型与出路。 二、与区域内网络平台合作当前全网性物流网络平台都有自己完善的干线运输体系统，合作的空间不大。对于区域性网络平台，专线还是其比较优势，所以专线合作标的以区域网络平台为主，可以成为它们的省内外的干线合作伙伴，聚合包括小票零担在内的各种货源。 三、与专线物流平台合作近年兴起了像德坤、聚盟等专线平台，专线物流平台可以结合自己的优势参与物流平台大通道打造，做好线路整合，做粗线路，实现规模与效益。 四、与其它物流平台合作当前物流行业也在极力推行多式联运，北京驮丰高新科技有限公司9月底召开了公铁联运的产品发布会，其驮背运输产品正是专线物流探索转型的一个突破口，依靠与驮丰物流的合作，可以把干线运输交给铁路，自已专心做好客户的服务。 总之，随着物流行业的发展，物流市场与生态不断发生变化，做为物流市场的主力军要以变求变，借力社会资源，与不同的物流平台进行深度合作，实现自身的转型升级。我的回答就到这里，有不同意见与建议欢迎到评论区留言交流。我是天南地北物流人，关注我，有更多关于物流领域的话题与您分享。
县镇一级的专线物流和三方物流公司，面临的根本问题是货源的稳定性问题和增量问题，大票零担的基础在县镇级城市。生存在县镇级城市的物流企业的生存根本就货源。只有解决了稳定的货源这个问题，就能稳定持久发展。2018年的专线联盟的尝试，除了传化等几个大的外，一些小的联盟基本上都失败了。为什么失败了？
这些联盟的设计，没有考虑到人性的特点。失败在6个字，公正、公平、透明。败在这6个字上。因为制度设计做不到公正、公平、透明。让本来就人心惶惶的专线老板，心里更增添了风险。1、存量客户订单，自身难保。自己的原有货量一旦暴露，就自身难保了。2、增量市场在哪里？
专线联盟并没有增加新的货源订单，没有增量，也就意义不大。3、价格战没有得到丝毫的控制。4、没有得到增量市场，还提前缴费给联盟，缴了服务费。 董哥认为，专线公司（包括三方公司）的发展要点是控货。只有有了货源的稳定供应才是根本，不然任何的改变都是假的空的无效的。镇级城市的物流专线和三方公司是整个大票零担的基础出发地。是他们对接着千万计的中小企业的发货需求。而目前的状况是，这种对接是多么的粗放型，发货打电话，运费靠讲价。今天的客户一不小心，明天就被撬走了。第二，必须借助网络系统的工具。如果不借用互联网智能信息工具，就无法实现将货主、物流公司和司机链接在一起，更谈不上对货物进行智能算法，智能配载和智能跟踪，降本增效和优质服务就无从谈起。第三，必须确保专线公司原有的客户订单归自己所有，增量订单，大家分配。不要伤害到原有的利益，而且能产生新的订单利益。有钱大家赚。第四，这个制度设计必须确保价格战的避免，大家有序竞争，良性发展。只有这样良质的秩序才能持续发展。我们可以预见一下，当当地一些有想法的专线和三方公司，基本控制了当地市场10-15%的货源市场，那是一个什么概念？货主的每天的物流订单源源不断的通过闭环系统进来，系统里的物流企业来分配这些稳定订单。那些没进入这个系统的物流企业，会很快遭到淘汰。新一轮的市场洗牌就这样开始了。欢迎大家和董哥来讨论大票零担市场专线物流企业和三方物流公司的生存之道。
