历史时间会证实，规模性基本建设高铁动车是不正确的。一切一个新项目要不断发展趋势，务必要有赢利。或是盈亏平衡。起码应当安全性。高铁动车是一个有确立应用领域的代步工具，合适人口密度散布大经济发展比较发达的地域。例如京沪线，京广。广沪还可以直通。将来沿海地区还能够搞沿海高铁。可是，全国各地范畴搞，市市通，县县通便是彻底不正确的。针对人口数量稀缺的长距离运送，航空公司是最好是的选择项。这一块大家还很落伍，从产业链到销售市场都很落伍。开发设计那样的航空公司销售市场，也是亏损的。可是亏的比高铁动车要少的多很多。此外，有一部分居心叵测的人，总拿发展战略而言事。谨记，不必拿高铁动车当发展战略。因为它比航空公司而言，太敏感。航空公司才算是发展战略。碰到洪涝灾害或是人为因素毁坏的情况下，高铁动车不堪一击。而航空公司则能随便保持输送量。这就是英国可以忍受中国经济发展高铁动车，而无法容忍中国经济发展航空公司的直接原因。仅仅中国很多人不明白这种。或是懂，却有意去做他人期待大家做的事儿。千古罪人。
这般大的项目投资，光贷款利息便会难以承担。关键是我国为何要做？政府部门不清楚会亏损吗？了解，可是务必做。高铁动车的互联网不可以狭小地花钱去考量，高铁动车给大伙儿产生的方便快捷舒服，产生全国各地的迅速通畅众所周知。其潜在性的经济发展实际意义远高于现阶段的亏本。由于是社会主义社会我国，有全国一盘棋的观念，有均衡发展的信心。资产阶级我国往往害怕那么搞，便是沒有多管齐下干大事儿的恰当规章制度。
全国各地己在经营的高铁路线，除京沪线等少数几条线经营有赢利以外，其他绝大多数路线都存有亏本，据统计，承担中国高铁经营的中铁集团企业，近十年来已总计亏本达到5~六万亿；近一年多来，因为全世界新冠肺炎疫情疫情，受冲击性较大的应该是度假旅游，餐馆、交通出行等领域，那麼，高铁动车经营在原亏本情况下，也是始料不及，大半年亏掉几亿元彻底很有可能。
提问者所提出问题，只不过是有三个”疑问”：
一是：高铁动车大半年收益达到400O亿，为什么仍在亏？实际上，稍有点儿财务基础知识的人了解，营业收入与赢亏并沒有必定关联，公司是否赢亏，最立即的缘故是看成本费，即不管收益是多少，经营成本高过营业收入，必定是亏本；高铁动车经营同样，经营成本如人力（服务项目）成本费，电力能源（电）成本费，期间费用，及其设备折旧等成本费累计高过4OO0亿，那麼也必定产生亏本。
二是：是否中铁集团公司的管理不到位，或有系统漏洞乃至内幕，造成了亏本？这笑面人不太可能了解；但做为中国人，或许都了解中国高铁经营是亏本的，显而易见，做为中央企业中铁集团企业的上级领导即国资公司，更十分清晰高铁亏损情况；若高铁亏损的确存有內部难题，彻底能够坚信国资公司会干预调研，这一点笑面人麻烦过度顾虑。
三是：只不过是想问，高铁动车都这般亏本了，为何我国仍在大建高铁动车，仍在坚持不懈经营高铁动车？实际上，做为中央企业中铁集团企业给予给群众交通出行的高铁动车服务项目，是我国给予给群众的公共品，说白了公共品，一定会存有有赢利的，也是有亏本的，这十分一切正常，如同我国一二线城市中的公交车服务项目公共品，基本上全是亏本的，但或是务必为群众给予公交车服务项目，不容易因亏本撤销公共交通，一般也不太可能大幅度提高公交车门票来保持公交车服务项目；即然是公共品，全部亏本也只有由我国或省份的财政局付钱，高铁动车也一样，亏本的钱最后或是由财政出钱补上，用最简单话讲，我国根据税款等，用这一袋子钱取出一些，补助给那一个袋子，因此 ，压根无需老百姓去忧虑。
但是，据统计，对于高铁亏损难题，相关部门也曾一度探讨是否适度提升门票，但就现阶段我国老百姓工资水平，及其历经政府机构听证会调研，或是不采用价格调整现行政策；但从长期性看，适当或逐渐提高高铁票价在所难免。
铁路线亏损了，可是推动的我国别的层面的工业发展，例如度假旅游，提升了我国总体的高效率，我国算的是大账。
不兼容高铁动车密如蜘网。我国项目投资很大，摆放在那边亏本，一年近2000个亿。不会吧。假如把基本建设项目投资和亏本所有资金投入到农业，那不是非常好吗，农业早不是这样了。自然比腐坏受贿来到，那要好很多。但是，我国要始终坚决杜绝贪汚瘸败分子结构，她们也是运用搞事情来搞腐坏的。
我觉得我国是以发展战略视角考虑到的。铁路线四通八达。能够推动本地工业发展。能够迅速的把货运物流出来 或运进去。本地能够加速创业致富。尽管，铁路货运亏掉，可本地工业发展是赚了钱。
现在是和平年代。沒有一个人敢确保将来不产生战事。比较发达的铁路线，临战能够高速运行运输战斗部队和武器。時间快，迅速布署及时便是获胜的确保。
因此 ，立在发展战略视角考虑到。高铁建设是务必的。高铁动车的发展趋势是十分关键的。
一家之言。仅作沟通交流。
高铁动车每日亏本五个亿。但拥有它却给全国各地各个领域刮平和提高了发展趋势之路面。它和现阶段在我国农牧业农户种田打粮样。象焟烛一样，点燃自身，点亮他人。现阶段农户种田打粮因为物价飞涨。通胀，农机化，有机肥，种籽人力。几十部千倍提高。造成农户种田亏本和土地资源大规模荒凉和大规模植树。它是承包土地家中后农户独来独往没法而为此。怎样保证 粮食生产安全。才算是国防安全，粮价平稳，才算是全社会稳定。（才可造成辟免通货膨胀膨涨〉它是摆放在国家政府和人类和农户眼前不能回辟。务必处理的难点。
必
除开钱，高铁动车也有一项特性，战略，高速路一样的，要不然你觉得北京到新疆的高速路，靠高速过路费那要好多个新世纪才可以盈利？我国考虑到的是大战略。
“要发家致富，先扩路”，我国规模性建造高铁动车的目地并不是为了更好地赢利，只是为了更好地减轻交通出行工作压力、达到人民群众交通出行要求、推动地区工业发展，这就是社会主义社会规章制度优势的反映。
亏本五亿的现况
截至2021年底，在我国高铁动车的总运营里程数早已做到了3。79万多公里。因受突发事件危害，2021年游客推送总产量21。六亿人数，相较2021年的35。7亿人大幅度降低40%。
上半年度总总营业额为4039亿人民币，相较2021年降低了124两亿元，亏本总金额做到了95五亿元，计算出来每日的亏本超出五亿元。
上年的突发事件是高铁亏损的关键缘故之一。
别的主观因素缘故
基本建设成本增加
高铁技术繁杂、机器设备优秀，基本建设成本费非常高。荷兰每千米折合1。5-1。9五亿元RMB，法国折合2。1一亿元RMB，日本折合1。8-1。9三亿元RMB。
在我国基本建设成本费最少，可是也达到每千米1。17-1。44亿元RMB。
其他国家基本建设高铁动车关键考虑到经济收益，全是基本建设在人口密集地域，基本建设总产量少。
而在我国遍布全国的“四纵四横”高速铁路早已进行，“八纵八横”的中远期高速铁路网的宏伟宏伟蓝图已经执行，基本建设总产量极大。
截至2021年在我国以3。79万多公里高铁里程居于全世界第一，而且名列前茅，占全世界总产量的60%，项目投资极大，可是高铁动车的成本费回收利用比较慢，因此 债务高。
门票相对性低
为了更好地让有利于民，我国高铁票价是全世界世界各国中最少的。
我国高铁二等座门票每个人每千米0。46元，一等座每个人每千米0。74元。
法国高铁每个人每千米市场价为1。65-2。13元，法国为2。34元；日本为2-2。13元。
我国高铁票价仅为国外门票的1/4至1/5。
它是我国高铁亏损的一个非常大缘故。
客流量淡旺季长
我国客流量特性，便是淡旺季和高峰期尤其显著，并且淡旺季的時间较长，高铁动车也是如此。
春运期间一个多月、暑期2个月、十一、五一假期等4个多月是运送高峰期，有时一票难求。
可是到十一国庆后至第二年春运期间前的接近3个月、初春一个多月，人流量非常少，除开某些路线，大部分高铁路线不但不可以挣钱，甚至是还亏本。
客流量时间段不均匀，导致高铁动车高峰时段运输能力不够，淡旺季运输能力比较严重消耗。
人口结构不均匀
我国人口集中化在沿海地区、临江池河、大都市等地域，因此 北京市、上海市、广州市、深圳市等比较发达地域高铁路线客流量满员，经济效益很好，相反中西部地区贫困山区高铁路线客流量不够。
以我国赚钱快的铁路线——宁杭高铁为例子，基本建设成本费尽管达到2200多亿元，但2016-2021年，纯利润各自为79亿、90。五亿、102。4亿、119亿，逐渐升高、局势可喜，被称作“中国高铁皇冠上的耀眼明珠”、“奔波的天津”。
而于2012年10月16日宣布全线通车应用的、合蚌高速铁路合肥北城高铁，由于所在位置偏远荒芜，客流量非常少，听说2017年客流量日均不超过8人，就算带了2021每日的游客总数仍不上50人，甚至是比工作员还少。
中国高铁是社会主义民主，是造福家家户户的惠民工程，社会经济效益超过经济收益，因此 发生亏本无可避免，但就算是一部分线路亏本，仍然还要坚持不懈基本建设和运作。
铁路建设有益也是有弊，有益一面是促进了固定不动项目投资的持续增长，带动经济发展短期内提高，不好一面是导致原来的铁路线运输能力产能过剩，高铁动车一部分道路客座率不高，发生比较严重亏本。
铁路线项目投资是一个轻资产领域，说白了便是一个资产密集式领域，高铁动车对资产规定高些，有原材料说每千米高铁造价是1。五亿元，2021年，全国铁路固资项目投资进行8029亿人民币，在其中国家铁路进行 751一亿元；建成投产铁路线新线路8489千米，在其中高铁动车5474千米。巨大的项目投资，产生我国中铁总公司总资产疯涨，负债比率持续上升。
数据信息表明，2021年末，国铁集团总资产83150亿人民币，提升312六亿元，提高3。9%；负债总额54859亿元，相较2018年年末的5。23万亿元有所增加，负债率达65。98%。5。五万亿人民币债务，尽管不仅仅是高铁动车债务，也是有原先铁路线的债务，但高铁动车债务可能也不会少，即便 依照5%的融资利率测算，一年财务成本就达到2700亿人民币上下。大半年利息费用就达到1350亿人民币。
利息费用只不过国铁集团的一部分，经营花费也是十分之高的，20年上半年度，遭受肺炎疫情冲击性，交通出行游客下挫不能难以避免，这会产生营业收入大幅度降低，危害到盈利的提高。2021年1-3月，国家铁路游客周转量3。779五亿人，较上年同期降低4。5880亿人，同期相比减少率54。8%。
国铁集团亟需自有资金引入，减少负债比率，降低财务成本，它是减亏的一个方法。
