一直以来作为“基建大国”，我国在基建这方面还是有着话语权的，当然这一称呼也是全球各国对我国的一个“标签”。需要注意的是这一称呼并非只是说说，从数据来看我国在基建这方面拿下全球第一，其实是当之无愧的。
截止到2020年底，我国高速公路通车里程达到16.10万公里，排在全球首位。而高速公路对20万以上人口城市覆盖率已超98%，从这点就能够明白“基建大国”这一称呼是怎么来的了。
当然除了高速公路建设，近些年来国家对铁路方面的建设也十分重视。高铁的出现对于老百姓而言，起到的作用是不容忽视的。然而高铁在为我们带来便利的同时，也带来了一系列问题。部分城市盲目规划高铁，却因为客座率不达标进一步加剧了高铁的亏损。
针对这一现象，相关部门出手开始严控高铁审批建设。值得注意的是，在高铁迎来改动后，高速公路这一市场也受到了重视。新的收费标准会在9月底前落实到位，从高速费这6大改变来看，货车司机以及经常跑高速的车主，还是需要关注一下的。
相信了解过的车主应该知道，高速迎来的改变就是今后会按照差异化实施收费。至于差异主要在6个方面，提前了解车主才能少花钱。
路段差异收费
所谓的差异化收费，自然是有些情况收费会高一些，有些情况收费会低一些。而路段差异收费，其实就是针对不同路段，来收取不同的费用。说白了就是车流量较多的路段，可能会采取涨价措施，车流量较少的路段，采取降价的措施。
这样一来可以更加全面的利用各个高速路段，提升高速公路的使用率。当然除了根据车流量来定价外，修路成本也会影响到整体的费用。
时段差异收费
这一收费模式其实和路段差异化有着异曲同工之处，众所周知高速白天和晚上的车流量是不一样的。针对这一现象，从9月开始对不同时间段，将采取不同的定价模式。简单点来说白天可能费用会贵一些，晚上费用可能会便宜一些。
这么做的目的，自然是为了引导客车、货车错峰出行，缓解高峰时间段高速拥堵的情况。有一点需要提醒的是，不管车主是否选择免费时段上高速，只要在免费时段内下高速，都是不会收取费用的。一旦超时的话，将会收取全程的费用，不再按照分段计费的方式。
车型差异收费
根据不同车型收取不同的费用，这一差异化收费模式是很好理解的。就像每次高速免费时，只有7座及以下车辆可以享受，其实分车型差异化收费，就是差不多的意思。
支付方式差异收费
近些年来国家一直在推广安装ETC，不少车主都是知道的。相比人工通道而言，ETC通行效率更高，且可以节约更多的资源。为了引导更多的车主安装ETC，今后走ETC通道支付的话，可以享受更多的“优惠价”。
方向差异收费
分方向指的是对上行和下行方向实施差异收费，通过价格杠杆，来引导车辆更合理使用高速公路资源。
出入口差异收费
这一差异收费方式也很好理解，对于一些交通量差异较大的相邻平行路段，或者是特定的出入口实施不同的收费标准。
整体来看的话，高速实施差异化收费是为了降低车主的出行成本。只要选对合适的时间、路段出行，高速费会比之前更便宜，不注意这些的话可能会比之前多花钱。
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