去年疫情期间，让广大车主朋友印象深刻的除了油价的大幅度下跌，享受了一段时间大脚油门之外。还有一点应该就是高速免费了，只不过可能很多朋友会说自己又不能出门，没享受到。
但是，在数据报告中，2020年高速公路可是又亏了不少。因为我国高速公路特殊的“贷款修路、收费还贷”八字原则，其实我国高速公路的负债压力也是一直非常大。
即使说可能有着大家熟知的全国最挣钱的高速广深高速，一年可以收取几百亿的高速通行费。不过，面对截止到2019年我国高速公路58044.6亿元的负债，以及遍布全国各地的各种高速网络，为数不多的的几条挣钱的高速公路，自然是还不起债的。
同时，随着我国居民收入水平的提升，汽车保有量的大幅度增加，过去以往的高速公路收费标准，在一定程度上已经不太适合当前各种的车辆通行了。
为此，在今年6月我国交通运输部、国家发改委以及财政部联合发布了《全面推广高速公路差异化收费实施方案》的通知，给我国高速公路收费带来了六大变化，并且在近2021年9月底正式开始实施。
第一、分车型进行差异化收费
虽然之前我国高速公路已经对车型实施了不同的收费标准，但是整体化还相对粗浅。因此，未来对于那些普通货车、生鲜运输车辆以及集装箱运输车辆等都会有不同的差异化收费标准。从而在提高运输效率的同时，也推动运输服务的转型升级，进一步促进经济发展。
第二、分道路进行差异化收费
经常跑高速的朋友应该有过这样的体验，全国的高速公路并不是完全一样的，不同地区的高速公路路面平整度以及限速情况都是有所区别的。这样的区别背后，除了与路况不同之外也与道路建设不同。
尤其是对于一些容易拥堵的高速路段，为了可能会增加收费从而利用价格杠杆，进行车辆分流缓解交通压力。从而也能够实现高速公路更高的通行效率，均衡交通流量。
第三、分时间进行差异化收费
既然有了分路段和车型金进行差异化收费，那么分时间段进行差异化收费自然也是跑不掉的。比如，每逢节假日的前后几天，总是能看到高速大堵车的情况。那么，在分时段差异化收费下，对于容易造成交通拥堵的时间段可能会提高一定的高速通行费，或者对一些运输车辆的上高速时间进行价格调控，从而避开其他的一些车辆的出行高峰期，实现交通分流。
第四、分方向进行差异化收费
对于那些资源输出型的城市高速公路，未来或将会根据进出情况不同，选择不同的收费标准。不仅可以降低一定的运输成本，也能够避免公路资源的不合理浪费。
第五、分出入口进行差异化收费
这一点与第四点有着一定的相似之处，依然是根据高速公路的出入口不同的车辆需求，控制平行路段的交通量差异，实现进一步调流的效果。
最后就是大家非常熟悉的支付方式进行差异化收费。这两年大力推动的ETC支付就是一个最明显的区别，使用ETC可以比现金支付享受一定的折扣优惠。通过不同的折扣优惠，促使实现全面的ETC支付将会大大的提高交通效率，再也不用再高速出入口排长队了。因此，从上面的六点变化来看，其实对于广大车主来说不仅有了高速通行费的优惠，也有了更多的选择，但是如果选择错误你的钱包可能就要多掏钱咯。
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