没有屋顶的越野车是如何开始的。无论您是喜欢称其越野还是越野,为了应对粗糙地面而建造的车辆一直到汽车的起点。仅仅因为我们所知道的道路不存在,如果你想去某个地方没有一条土路或轨道,那么你必须遍历你面前的任何地面。一旦汽车开始流行,泥土路面就会被他们撕成碎片,而下雨天会引发各种各样的问题。这是模型T的一个很大一部分原因,而且仍然是一个越野车的地狱。T型车也是一款非常棒的无顶越野车。

最初的专用越野车之一是Kégresse赛道,这是一辆由AdolpheKégresse修改的汽车,当时他正在1906年至1916年期间为俄罗斯沙皇尼古拉二世工作。当Kégresse在俄罗斯革命后返回法国时,赛道雪铁龙在1921年至1937年间使用该系统,该汽车制造商使用这些车辆赞助了中亚和北非的几次陆路旅行。

Kégresse赛道是开顶的,随后是标志性的车辆,为随后仍然关注的绝大多数越野车提供了基本的DNA。这就是我们要开始的地方 – 威利斯MB。

威利斯MB

现代越野奇迹的曾祖父是威利斯MB,通常被称为吉普车,并建于1941年至1945年,以帮助第二次世界大战中的同盟国。它的基本但创新的设计,随处可见的能力和作为车辆的适应性为后来的大部分设置了蓝图,包括Willy的Jeep CJ(Civilian Jeep),我们可以称之为越野车的祖父。

吉普牧马人

一旦建立了休闲越野车的配方,Jeep就会在接下来的几十年里完善它。无论是拆卸硬顶还是使用敞篷软顶,拆卸车顶的能力都是一致的特征。该吉普牧马人从吉普CJ接管并保持了Jeep品牌的精神和不断增加的能力。

铃木武士

无论你知道它是吉姆尼还是武士,都无可否认,这可以说是最好的锡罐驾驶体验。虽然提供了小而简单的骨骼方法,但再次以新吉姆尼的形式提供,这是一个非常称职的越野车。它的轴距短,轨道薄,重量轻,意味着陷入困境的可能性更小,能够进出更大的越野车无法跟进的地方。很遗憾,我们不会在看到新的。

系列路虎

第一辆路虎车受到吉普车的影响很大,莫里斯·威尔克斯(Maurice Wilks)拥有一对夫妇供他的家人使用,然后决定罗孚为农民建造一些东西。与Jeep的精神分离,Land Rovers是卡车和卡车,通过I,II和II系列。路虎在长110机箱上搭建Safari版本,但在无顶越野能力方面,短轴距路虎很难被击败。

路虎卫士

虽然Land Rover的Defender车型经常与系列车型混淆,但它是一个很大的进步,而且最明显的是新的线圈弹簧悬架。系列陆地车上的车顶简单地松开了,但新的车顶需要安装安全带的解决方案,除非你选择了软顶。敞篷车模型确实来到了,但数量有限,并且在二手市场上的价格很高。

福特野马

第一代Bronco是福特推出的全新车型。它是作为一个专用的越野车而建造的,而不是基于以前的SUV或卡车。它的轮距短,悬伸低,有效的新悬挂系统使其成为出色的越野车。着名沙漠赛车手比尔·斯特罗普(Bill Stroppe)在早期看到它有多好,并为赛车改装了一些,然后将它们带到了Mint 400,Baja 500和1000.他在1971年凭借野马赢得了Baja 1000,并且福特发布了限量版版本Baja Bronco可以被认为是福特猛禽的先驱。1966年的福特野马是唯一一款配备可拆卸车顶和车门的跑车版本。

丰田陆地巡洋舰FJ

对Jeep和Land Rover的回应是以陆地巡洋舰FJ的形式出现的。虽然并没有对吉普车进行模仿,但在坚固的可靠性和性能方面表达了自己的主张。与原始的吉普车一样,车顶和车门可以拆下,挡风玻璃也可以折叠起来进行运输或者进行露天陆地运动。

路虎揽胜Evoque

在揽胜Evoque是一个古怪的看着车辆之前,你甚至可以看到它的可转换形式。Evoque看起来不应该能够脱离常规赛道,但它仍然拥有健康剂量的Range Rover越野魔法。它还拥有健康剂量的揽胜奢华。有多少人实际上走出了一条保存良好的土路,这是值得商榷的,但毫无疑问,在没有屋顶的情况下开车是多么令人愉快。

大众181

大众汽车181在其用途之外更常被称为大众汽车(Volkswagen Thing)。这是一款两轮驱动,四门,可转换的轻型越野车,最初是为军方设计的,但取得了一些重要的利基成功。在,它是轻量级和有趣的车辆人们可以直接购买,直到1975年大众汽车的阵容被重新分类为乘用车并且不符合规定。在墨西哥,甲壳虫很受欢迎,但是人们想要更有能力在农村道路上行走的东西。