当Agera RS从0-249英里/小时加速并在36.44秒内恢复到静止状态时，Koenigsegg有效地诱饵布加迪，将Chiron的记录压缩了大约5.5秒。从那时起，我们一直在等待布加迪反击，但首席执行官斯蒂芬·温克尔曼此前曾表示他对追逐速度记录不感兴趣。
然而，首席执行官已经向汽车杂志承认，开发一种能够达到310英里每小时的更加极端的布加迪凯龙可能“仍有可能”，但这取决于寻找供应商以生产合适轮胎的因素以及“如果投资回报率满足目标。”
达到310英里每小时也需要比标准的Chiron更多的动力，后者拥有8升16缸四涡轮增压发动机，可提供1,500马力和1,180磅 – 英尺的扭矩。这需要电力援助吗?“最终，是的，”温克尔曼承认道，“现在，没有。它需要更小，更轻，更强大的能量单元来进行这样的升级工作。“如果布加迪试图再次尝试速度，它将面临一些激烈的竞争。Hennessey坚持认为Venom F5将打破300英里/小时的障碍，而Koenigsegg已经在制造一辆300英里/小时的Jesko版本。
目前，Chiron是布加迪目前销售的唯一车型，其产生了其他车型，如Chiron Sport和Divo。据我们所知，布加迪计划在其阵容中增加第二个模型。豪华电动轿车和跨界车的提案已经提交给大众集团，但拟议的跨界车越来越有可能进入生产阶段。根据Winkelmann的说法，布加迪第一次交叉的设计工作已经完成。
“设计已经完成。一些潜在客户已经看到了，他们喜欢它，”他说，“沃尔夫斯堡有一两个有影响力的人对此表示赞赏。但在这一点上，没有预算也没有决定。“
虽然我们很乐意看到布加迪制造全电动超级跑车，但温克尔曼认为该技术仍需要改进。然而，他说布加迪的豪华跨界车“几乎肯定是电池供电的。”至于传闻中的皇家轿车继任者，对跨界车的不懈需求改变了布加迪的愿望。“凭借Galibier的概念，布加迪在2011年证明了超级豪华轿车与我们的产品组合兼容。但时间已经过去了，我怀疑轿车能够在今天的商业环境中产生足够的音量，“他说。毕竟，我们这里每年不会说100辆汽车，而是600到800辆汽车。
