星巴克咖啡师Kim Bo-Min从她的家乡大邱到受欢迎的度假胜地济州岛的往返机票支付了140,000韩元(118美元)，抵达T’Way Air Co Ltd，韩国快速增长的低成本航空业的一部分。
事实上，济州和首尔之间的路线已经成为世界上最繁忙的国内航线，因为像Bo-Min这样的旅客涌向南部的度假岛屿，受到廉价航空公司降价的诱惑。这位28岁的咖啡师如果已乘坐大韩航空有限公司，其支付的费用将增加22%。
“我以前的济州旅行都采用了全方位服务的航空公司和廉价航空公司，但我认为在服务方面没有太大区别，”她在离开济州不到一小时后告诉路透社。
自2005年济州航空有限公司推出五架Q400涡轮螺旋桨飞机以来，韩国低成本航空公司(LCC)占据了国内市场的很大一部分，为大韩航空和韩亚航空公司等大型航空公司带来了热潮，并推动他们开始自己的预算品牌。
济州航空是韩国第三大航空公司的收入，运营着6架本地航线和66条国际航线，拥有42架波音737-700喷气式飞机。去年11月，它为50架737 MAX喷气机订购了44亿美元的订单。
济州旅游协会的数据显示，预算航空公司的繁荣推动了济州旅游业的激增，其旅客人数从2005年的530万人增加了近三倍，达到1430万人。
据OAG数据显示，韩国五家廉价航空公司在2018年的济州旅游市场占有61%的份额。
韩国机场公司济州国际机场的一位官员说：“不久前，许多韩国人认为航空旅行是一种奢侈品，但随着廉价航空公司为我们带来更低的票价，让旅行更加实惠，人们的看法已经发生变化。”公司的政策。
韩国领导
在更广泛的北亚地区，的国内航空双寡头垄断以及国泰航空在市场的主导地位，低成本航空公司的起飞速度比世界其他地区要慢。
但韩国是本周末在首尔举行的备受瞩目的国际航空运输协会年度会议的主办方，这是一个例外，由济州岛政府资助的济州岛等地区初创企业正在鼓励其发展。
该国3月份的运输部向另外三家廉价航空公司颁发了航空营业执照，进一步挤占了该行业并加剧了竞争。
CAPA航空中心的数据显示，济州和金航有限公司等53%的国内市场份额超过了9%的LCC渗透率和的13%。
据韩国报道，韩国低成本航空公司在国际上迅速扩展到，越南和等附近目的地的航线，使用窄体喷气机，其市场份额从2017年的44%增加到2017年通往的国际航线上近57%。运输部。
“我们不应低估预算承运人在特定航线上的作用有多重要，”总部位于首尔的Hana Financial Investment高级分析师Park Seong-bong表示。
INCUMBENTS感受到热量
由于该国预算承运人的船队规模在过去五年中增长了三倍，传统航空公司大韩航空和韩亚航空正在感受到热度。
大韩航空的营业利润从2016年的1.1万亿韩元下跌40%至2018年的6400亿韩元(5.37亿美元)，而济州航空的营业利润在此期间几乎翻了一番，达到1000亿韩元。
由于公众对其创始家族成员的行为感到愤怒，大韩航空的预算部门Jin Air承受了很大压力，而陷入财务困境的韩亚最大股东已将其股权出售。
他们的痛苦意味着济州航空和东方航空这样的独立预算航空公司在扩大长途航线(如釜山 – 新加坡)以吸引更多客户方面的收益。
“对于长途航线，客户倾向于寻求更多优质服务，这些服务曾经在全方位服务的运营商中找到。我们现在以更具竞争力的价格提供类似商务舱的服务，”副总经理Lee Dae-woo说。在济州航空。
