政府已发布减少80%车辆相关排放的政策，但电动公交车的高功率充电设施也应与分布式光伏发电一致。京瓷现在正在针对此用例优化其虚拟发电厂技术。
京瓷已宣布计划与的电动汽车制造商和电池供应商比亚迪合作开展一项旨在优化电动公交车充电模式的项目。
京瓷表示，它将使用其在过去几年中在其虚拟电厂测试项目中开发的聚合技术。它旨在将电动公交车充电服务的需求与其光伏电站和其他分布式发电资产的生产保持一致，以减少对电网的压力。
比亚迪将提供两种将集成到系统中的电动公交车型。它的K9型号是一款已经上市的大型客车，而其较小的J6型号是专为市场设计的，将于2020年春季上市。
根据Kyocera的说法，将来会发现更多的聚合系统应用程序。因此，除了在交通运输领域寻找更多应用，例如乘车共享之外，它还在寻找住宅领域的独立电力系统。为此，京瓷表示将与当地社区和电力零售商以及输配电系统运营商合作。
京瓷和比亚迪的目标是到2020年展示他们的第一个电动汽车整合解决方案，并在2021 年将其推向市场，等待对其主要调查结果的审查。他们启动了该项目，以响应经济产业省(METI)的“车轮零排放”政策，该政策旨在到2050年将每辆车的排放量减少80%，并达到90%与2010年基线情景相比，每乘用车辆。
2月，京瓷透露计划在其横滨总部周围建立虚拟发电厂。在公告发布时，该公司表示将使用太阳能加储存组合和由LO3能源公司提供的点对点区块链能源交易平台。
供应和消费方面的分布式能源资源的聚合，以便将它们作为单一的“发电厂”进行管理，现在正在获得很大的吸引力。这些技术可以以非常低的成本促进可变可再生能源的整合，同时稳定电网。
在导致碳排放的众多因素中，电动汽车在某种程度上是悬而未决的成果，因为与基于内燃机的车辆相比，它们已经具有边际价格差异。然而，电动汽车的吸收必将对电网产生相当大的影响，因为在典型的充电时间内电力需求可能会飙升。京瓷并不是唯一一家寻求能够将电动汽车更好地集成到现有电网基础设施中的解决方案。
