在全球电动汽车销售 超越特斯拉汽车公司的一年之后，总部位于的比亚迪并不羞于宣传其绿色汽车技术和日益普及。然而，当谈到人何时能够集体看到该公司的插电式汽车的具体细节时，该公司正在制造与电动汽车一样多的噪音。换句话说，它非常安静。 去年，比亚迪的全球插电式汽车销量增加了一倍多，达到近62,000辆。相比之下，特斯拉在2015年交付了50,580辆汽车。差异大约是特斯拉在销售的一半，占比亚迪电动汽车的一小部分。
专门用于船队使用。事实上，比亚迪的大多数插件型号如e6和秦都在销售。
与比亚迪谈谈，问题主要源于政府支持的插电式车辆采用与相比相形见绌的努力。比亚迪副总裁迈克尔奥斯汀表示，如果没有联邦和地方政府以更多充电基础设施的形式提供支持，联邦政府提供的7,500美元税收抵免是不够的。他指出，大约有80辆比亚迪e6电动车已经进口到，其中约有50辆被带到纽约出租和乘车。
“现在，我们真的没有配件和配送或消费者保修服务，而且我们没有经销商网络，”奥斯汀说。“为舰队服务更容易。”
当然，比亚迪对乘用车销售的期望并不是什么新鲜事。该公司于2011年10月在洛杉矶开设了北美总部，当时宣布将向洛杉矶国际机场的Hertz Car Rental客户提供电动公交车，并计划出售电动轿车和电动SUV。我们。
然而，这样的乘用车计划未能实现，因为比亚迪已经将其电动公交车出售给洛杉矶和加利福尼亚州长滩等城市。比亚迪的投资者包括金融家沃伦巴菲特。
值得注意的是，比亚迪并不是唯一一家对制造的插件进口产生噪音的公司。今年早些时候，通用汽车表示凯迪拉克CT6轿车将包括燃气动力和插电式混合动力车型，将在制造。通用汽车与工商总局的现有合作伙伴关系受益，并引用了对新能源汽车动力总成生产的支持以及对销售强劲的预期作为在海外建立模型的理由。
“无可否认，汽车业在()市场的存在和影响力日益增强，”Kelley Blue Book高级分析师Karl Brauer表示。“仍有一些障碍需要克服，但我仍然认为(比亚迪)资金充足，他们将继续研究这一过程以完成监管程序。
比亚迪已经表示，它的e6可以在一次充电后达到186英里，使其处于高端特斯拉和更实惠的日产Leaf之间的中间点。因此，虽然没有更清楚地预测比亚迪乘客插电式汽车的大量涌入，但奥斯汀对比亚迪对插电式汽车市场产生影响的前景并不那么自信。
“我只能说，我们绝对致力于将我们出色的设计带到，”奥斯汀说道，并指出像比亚迪琴这样的插件式机型可以在5秒内达到每小时0到60英里的速度。“如果我将这种模式带到，它将会改变游戏规则。”
