德国汽车零部件供应商博世周二表示，与创业公司尼古拉汽车公司合作，将在2021年之前将两款氢电，长途，重型卡车车型推向市场。
电动中型和重型卡车市场还处于起步阶段，但吸引了越来越多的竞争对手。
戴姆勒和Navistar International等卡车制造商，以及电动汽车制造商特斯拉和其他一批新进入者正在竞相克服挑战电池替代柴油发动机的挑战，因为监管机构正在打击二氧化碳和烟尘污染。
博世和尼古拉将联合开发采用博世eAxle技术的动力总成。博世在2016年的销售额为731亿欧元(870亿美元)，已经从传统的内燃机技术转向零排放汽车。
该车辆使用氢燃料电池为电动机提供动力。氢燃料电池比电池更容易和更快地充电，并且具有更长的范围。
Nikola One和Nikola Two车型的行驶里程均为800英里到1200英里，电动动力总成和零排放。
总部位于博世和盐湖城的Nikola表示，eAxle系统将与联合开发的“定制燃料电池系统”配合使用，并希望动力系统能够以具有竞争力的总体拥有成本实现“领先的性能”。
高电池成本是大规模采用电动汽车的一个重要障碍，因为它们限制了车辆的行驶里程和尺寸。像Navistar首席执行官Troy Clarke这样的行业高管表示，短期内，城市地区的电动包裹运输车辆将成为竞争的主要区域，直到电池价格下降为止。
戴姆勒上周表示，联合包裹服务公司将成为其新款电池驱动的eCanter包裹运输卡车的第一个商业客户。该公司希望扩大电动卡车的生产，因为低成本，更长距离的电池可在两到三年内上市。
特斯拉首席执行官伊隆马斯克上周在推特上透露，硅谷公司将于10月26日展示一款电动半挂车的原型。
路透社上个月报道称，特斯拉的半导体预计将提供200英里到300英里的范围，远远低于长途卡车司机使用的一些柴油动力车的1,000英里。
