尽管政策制定者缩减了旨在从相对较低的水平建立销售额的补贴，并考虑对插电式汽车的销售配额进行制动，但的汽车行业正在积极推进汽车电气化的积极计划。
行业高管将使用周五向公众开放的上海车展，展示众多电池电动和插电式混合动力车型。但在幕后，许多人担心能够提供与汽油车相同行驶里程的电池仍然过于昂贵。
虽然绿色能源汽车的销售在政府政策的支持下急剧上升，使成为这一领域的全球领先市场，但电动汽车的消费者兴趣不大。它们占去年销售的2800万辆汽车市场总量的不到2%。
电动汽车市场的主要参与者是本地企业，包括国有的北京汽车集团和沃伦巴菲特支持的比亚迪。大多数汽车相对便宜，范围有限。
北京政府提出了要求汽车制造商大幅提高所谓“新能源汽车”(NEV)销量的建议，否则将面临受到惩罚的风险。但与此同时，它正在削减今年五分之一的绿色汽车补贴，此举可能加深制造商在这些车型上的损失，并阻止消费者购买。
政策制定者表示，逐步减少对2020年的补贴将使汽车制造商摆脱政府支持，并为电动汽车创造一个自我维持的市场。行业官员和专家认为，到2020年收紧燃油效率法规将迫使汽车制造商更多地依靠电气化来提高平均燃油效率，尽管补贴有所下降。
现在就采取行动
行业高管长期表示，他们预计将坚持使用更多的电动汽车，并且要做好准备，他们现在必须投资开发这些汽车。
“我们不会阻止任何事情。无论是变更还是调整的要求，或者其他任何要求，底线都很清楚，电气化将在和其他市场发挥越来越大的作用，”福特汽车公司首席执行官马克菲尔兹本月在一场展前活动中告诉记者。
行业高管预计，北京方面要求在运营的汽车制造商最终能够产生相当于新能源汽车年销售额12%的绿色汽车信贷，到2020年左右，每辆绿色汽车根据电气化和行驶里程的不同，获得不同数量的信贷。
多年来，汽车制造商和政府官员一直在讨论的电动汽车政策。
在9月发布的最新政策草案中，北京提出要求通过销售电池电动或插电式混合动力汽车，在明年产生相当于汽车制造商销售额8%的信用额，2019年增长到10%，2020年增长到12%。最近，政府表示时间表可能会下滑。
无论政府制定什么目标，汽车制造商别无选择，只能遵守。汽车制造商协会(China Association of Automobile Manufacturers)的数据显示，到目前为止，是世界上最大的汽车市场，今年的增长率将继续增长，尽管增速将放缓5%。
这就是为什么即使汽车制造商在打击电动汽车的要求，他们也在争相为开发更多插电式混合动力汽车和电动汽车。
新模型
例如，福特表示，到2018年它将在推出一款名为Mondeo Energi的插电式混合动力轿车，这是在推出的低容量福特Fusion Energi的一个版本。它还计划在未来五年内将一辆全电动运动型多功能车运往。
通用汽车是市场最大的汽车制造商之一，计划到2020年推出至少10辆新能源汽车。为了支持其新能源汽车产品线的增长，通用汽车已经在上海建立了一个电池组装工厂，应该准备好提供电池。明年打包。
大众汽车计划在2020年基于其当前一代技术增加13辆新能源汽车，继将于周二晚些时候推出的插电混合动力版本的Phideon轿车和奥迪A6L轿车之后。大众品牌的目标是在2020年至2025年之间进一步推出10款电动汽车。
一位发言人告诉路透社，这家德国制造商还希望与安徽江淮汽车集团(江淮汽车集团)合资成立一家合资企业，而这种合作伙伴关系中的任何车型都将在这些计划之上。大众汽车1月份表示，明年将生产第一辆大众 – 江淮汽车。
对电动汽车的驱动，部分原因是为了打击经常令人窒息的城市烟雾，已经给的丰田施压，要求他重新考虑早前对电池电气技术的怀疑。丰田已经表示将在2018年开始在本地制造插电式混合动力车并将其在销售，尽管尚未说明所有电动车型何时会进入展厅。
可以肯定的是，即使汽车制造商重申了生产更多新能源汽车的承诺，也不清楚他们会如何积极地将这些汽车推向市场。
“所有汽车制造商仍在努力了解更严格的燃油效率法规的影响，以及是否增加合格的新能源汽车的生产或从包括其合作伙伴在内的其他汽车制造商那里购买新能源汽车信贷，”总部位于上海的亚太地区的詹姆斯·赵说。咨询公司IHS Markit Automotive的负责人。
