经过多年的概念车宣传和汽车制造商和供应商投资数十亿美元，电动汽车准备在欧洲展厅全面抵达。现在是困难的部分：以盈利出售它们。
本周在巴黎亮相车型的电池车型，从令人惊叹的标致E-Legend概念轿跑车(如上图所示)到DS3 Crossback再到梅赛德斯EQC跨界车，将挫败盈利能力，因为他们努力保持黑色，高管们普遍承认。
但人们越来越担心，由于消费者拒绝为电动汽车支付更多费用，影响可能会更加严重 – 迫使汽车制造商以更大的损失出售它们以达到排放目标。
标致，雪铁龙和欧宝制造商PSA的首席执行官卡洛斯塔瓦雷斯说：“每个人都需要意识到的是，清洁的机动性就像有机食品一样 – 价格更高。”
9月25日宝马公司的盈利预警，部分归咎于电气化成本和紧缩排放规则，是“第一个警报信号”，塔瓦雷斯在周末的电台采访中说。
“要么我们接受为清洁机动性付出更多，要么我们将欧洲汽车业置于危险之中。”
强调汽车制造商面临的动荡，英国首相特蕾莎·梅正面对保守党叛乱分子要求在她的政党年会上更加坚定的脱欧立场，就像巴黎的演出一样。
立法者支持一项更为雄心勃勃的目标，即在周三的投票中，到2030年将汽车和货车的二氧化碳排放量减少40%。到2025年，他们还投票决定减少20%的二氧化碳排放量，并设定了零排放和低排放汽车销售基准的硬性目标。
许多汽车制造商一直在努力实现这些目标，有可能面临数亿欧元的罚款。
价格推动
在经历了十年的衰退之后，随着客户从汽车到SUV，从柴油到汽油发动机的涌入，新车的碳排放量再次上升。柴油排放更多的氮氧化物和颗粒物，但二氧化碳更少。
早期迹象显示电动汽车价格可能比生产成本更快，更快地下降，因为汽车制造商调整了排放进度停滞和消费者胃口疲软。由于打折的电池汽车销售终于起飞，这承诺了更多的红色墨水。
大众汽车公司表示，由于明年该品牌的电动猛攻开启，ID掀背车的价格将接近传统动力版的高尔夫紧凑型车型。
咨询公司AlixPartners的常务董事Laurent Petizon表示，“大众将以与汽油相同的价格推出大量电动汽车，因此不知所措。”
“我们的解释是，2021年的罚款已经被纳入他们的销售策略，”他说。“他们不愿支付罚款，而是宁愿在车辆上赔钱并让市场继续前进。”
大众汽车拒绝详细讨论定价问题。“我们希望我们的电动汽车成为合理装备的高尔夫柴油的真正替代品，”一位发言人说。
大众汽车和梅赛德斯的母公司戴姆勒(Daimler)已宣布300亿欧元(350亿美元)的电气化投资，两人都在上个月警告说这还不够。
他们和其他汽车制造商也被要求在以及由加利福尼亚州领导的一组州销售更多电动汽车。在未来三年内，全球已安排了200多个电动和插入式模型。
成本差距
AlixPartners计算，电动汽车的平均生产成本仍比传统汽车高7,800欧元(9,000美元)。插电式混合动力车 – 将较小的可充电电池与内燃机相结合 – 超过约5,700美元。
当价格中反映出成本差距时，很少会出售。
雷诺佐伊(Renault Zoe)和日产海(Nissan Leaf)等大众市场电器在本十年的大部分时间里都在销售，并在欧洲获得大量补贴，同时特斯拉已进军高端业务。然而，纯电动汽车仅占整个市场的1%。
尽管成本较高，但宝马插电式车型的价格已经与柴油车相当。这家豪华汽车制造商承认他们的利润率要小得多。
梅赛德斯还表示，EQC电动SUV的定价将接近其GLC表兄，以应对特斯拉49,000美元的Model 3。
“它绝对影响了该行业的盈利能力，”负责追踪汽车定价的Kelley Blue Book的高级分析师Rebecca Lindland表示。“需求根本不能证明投资是合理的 – 这都是监管。”
这就是为什么，在这个问题上，欧洲汽车制造商比大多数人更多地从他们的嘴里说话。虽然高管们对投资者和客户的利益充满信心，但他们的布鲁塞尔游说团体ACEA警告说，该地区的340万家汽车制造业工作面临迫在眉睫的威胁。
ACEA秘书长Erik Jonnaert最近表示，“这种系统性变化的条件显然没有得到满足，消费者还没有做好全电动的准备。”
比例效果
汽车制造商要求增加对充电网络的公共投资 – 这可能会唤醒大量需求。
规模经济也应该带来一些缓解。但锂离子电池占电动汽车价值的40%，面临全球钴和镍的短缺，这将导致另一种方式，随着产量的增加而增加成本。
或许更为关键的是，慷慨的政府销售补贴不可能在很大程度上保持增长。在激励措施被取消的市场中，电动汽车销量下降。
除了政府的4,500英镑插件奖励外，雷诺还在英国市场上对其最近升级的Zoe进行了折扣，获得了5,000英镑(6,500美元)的以旧换新奖金。
法国竞争对手PSA将对新的可充电混合动力车进行定价，以配合柴油租赁费率，项目总监Olivier Salvat在最近的一次工厂访问中告诉记者 – 并补充说该汽车制造商的目的是避免在每辆售出的车辆上亏本。
“我们不会发布运营利润率为负的车辆，”萨尔瓦特说。
包括奥迪和保时捷在内的大众汽车集团等德国豪华汽车制造商如果能够继续销售其最大的收入者，高档SUV和大型轿车，可能会对电动汽车造成损失。
这将使PSA和雷诺这样的中端市场竞争对手无法承受以低于成本的价格销售大量电动汽车的能力。
“在电动汽车方面，你必须成为一个成本领先者，”宝马研发部主席Klaus Froehlich告诉路透社。
“如果你不是成本领先者，你就无法生存。”
