圣地亚哥 – 2019年的日产Leaf Plus是其中一个“问你应该接受”的情况。该公司在范围讨论中已经落后太久了 – 毕竟重新设计的2018 Leaf只有150英里的范围。这对一些人来说很充足，但竞争对手提供的更多。日产听到了哭声，现在我们有了Leaf Plus。哈利路亚，对吗?
如果你从后面看它，从一组普通的Leafs中挑出Leaf Plus是最简单的。日产在装饰标识下的舱口右下方添加了一个“加号”徽章。如果你是一个真正的EV，只要你没有选择深蓝色涂料，前下保险杠唇部就会涂上对比鲜明的蓝色。这在一些颜色上看起来不错，但在其他颜色上有点脱节。明智地选择，我们会说。
弹出充电端口盖，你会发现快速充电帽上有一个“e +”标志。您可能记得当日产在今年早些时候在CES上发布大电池Leaf时，它被称为e +。对于以外的人来说，这个术语仍然存在，但在这里，日产认为一辆名为“Plus”而非“e +”的汽车将提供更高的剩余价值。对于它的价值，“e”无论如何都是多余的。Leaf显然是一辆电动车。
除了语义之外，Plus的重大变化发生在电池组的底板下，以增加范围和更快的充电。根据其EPA评级，它已从40千瓦时电池变为62千瓦时电池，提供226英里范围的电池。这是常规Leaf中150英里范围内76英里的提升。这意味着我们最终可以将Leaf与雪佛兰Bolt，现代科纳电气和其他没有巨大星号的车辆进行比较。
Leaf Plus的“更大”电池组高1.57英寸，但这并没有改变内部或外部尺寸，只是可以忽略不计的行车高度增加。工程师告诉我们，背包的能量密度更高，细胞密度更高。从30千瓦时的电池组转换到40千瓦时的电池组时，日产也做了类似的事情，但这个62千瓦时的电池组更加密集。
随着更大的电池充电，日产将快速充电速率提高到100 kW DC，因此在理想的条件下，Leaf Plus可以在45分钟后达到80%的充电，在相同的时间内充电60英里。慢速充电的对手。
这是进步，但它仍然没有解决电池冷却问题。虽然许多新电器都配备了液冷电池组，但Leaf继续采用空气冷却技术。日产告诉我们“液体冷却是一种解决方案，但它不是唯一的解决方案。” 空气冷却比液体冷却更轻，更便宜，但权衡是降低性能在极端环境温度和快速充电速度的一些问题。Leaf会随着热量的增加而降低充电速度，因此在多次快速充电停止的长途旅行中，可能需要更长时间才能充值 – 这是一个功能，而不是一个错误，但对于一些导致一些争议的车主来说不方便日产。为了帮助保持温度检查其更新的电池组，日产采用了不同的接线和电池化学。我们在阳光明媚的圣地亚哥的第一个驱动器上所做的测试都没有告诉我们是否有任何明显的改进，但知道已经做出了改变。
单个永磁电动机的功率可以达到214马力和250磅 – 英尺的扭矩。相比之下，54马力和14磅 – 英尺的扭矩比普通的叶片更大。日产声称这款Plus适用于在大约7秒内加速至62英里/小时，比40千瓦时叶片快1秒。
一旦你已经在一个不错的剪辑中移动，这种额外的力量就会让人知道。当您沿着城市速度行驶时，油门踩下油门，Leaf Plus立即向前跳跃，正如您对扭矩式电动车所期望的那样。从一个死停止做同样的事情，事情感觉相当没有生气。我们不会把它称之为慢，但是没有任何电动神韵来加速停止。即使关闭了牵引力控制装置，如果前轮胎指向一条直线，前轮胎也不会松脱。这有点遗憾，因为离线的荒谬的扭矩激增一直是驾驶电动汽车的一个非常有趣的部分。
无论是日产还是在进行调整以避免低速行驶，或永磁电机从一开始就没有足够的响应能力。感应电动机本身具有更强的驱动性，但这对于预算Leaf来说是不必要的，这使得更便宜，更高效的永磁体单元成为可能。体重也可以在这里发挥作用。Leaf Plus 在每个装饰级别上比普通Leaf重量超过340磅 – 这对于车辆的动态来说是不小的增益。Leaf的两个版本都具有相同的最终传动比8.193：1，这让我们相信在那里找不到罪魁祸首。懒惰的开始很可能是我们上面列出的部分或全部元素的一个因素。
除了在大多数情况下非常受欢迎的加速度之外，推动Leaf Plus更像是驾驶普通的Leaf，在电动范围内更加安心。当你给它所有的东西时，它只是让你的头部稍微偏离头枕。就像我们之前的评论中所提到的那样，舒适性仍然是Leaf Plus的强大卖点。由于Leaf的小尺寸和经济型汽车性质，颠簸得到了很好的吸收。机舱非常安静，有一头风，轮胎噪音是唯一的入侵声。对于Leaf Plus来说，你将支付(仍未宣布)的内容，在这方面真的没什么可抱怨的。
处理是平均的，如果不是略微没有吸引力。底盘感觉坚固，重心低，但转向的麻木和高位驾驶位置限制了任何有趣的潜力。即使座椅尽可能靠近地板调整，仍然觉得我们坐得太高了。全押，在蜿蜒的道路上驾驶Leaf Plus会有一点乐趣，但不会超过这个。
我们花了很多时间驾车穿越城市，并在停车和走走的交通中，大多数叶子所有者可能会在那里。E-Pedal功能(日产的单踏板再生制动模式名称)可用于在几乎所有情况下使Leaf Plus停止。日产表示，它通过再生制动为Plus提供了更大的调节功能 – 这意味着机械制动器的使用率会更低。除非有人做出意想不到的动作，否则您可能永远不必在整个通勤过程中触摸刹车踏板。只需按一下按钮即可进行传统的双踏板驾驶，但一旦习惯了单踏板操作，您就不会想要换回。
日产改用2019年车型的8英寸信息屏幕，取代之前安装在机架中的7英寸单元。它已经更新了软件，但对于新的2019系统仍然感觉过时。一个光滑的新外观和图形包可以产生巨大的差异。事实上，我们想象大多数人可能只想使用标准的Apple CarPlay或Android Auto。
Leaf Plus的成功将与价格有很大关系，日产是否能够削弱Bolt和现代 / 起亚的 三重奏等竞争对手电动汽车现在进入市场或出售。Leaf在全球范围内销售情况良好。一位日产代表说，谈到，“你可以说我们就是在那里。” 虽然全新的Leaf Plus与其尺寸的汽油动力汽车相比不会便宜，但日产希望每次充电更多里程意味着更多的销售。
人们是否真的需要额外的76英里是一个完全不同的论点。无论真正的驾驶需求如何，对于Leaf而言，光学系统看起来要好得多，其范围在200s而不是100s – 而且一个更好的电动机是一个很大的优势。如果您之前喜欢Leaf，那么您肯定会更喜欢Leaf Plus – 日产计划在可预见的未来以不同的价格销售它们。
不幸的是，我们无法告诉你Leaf Plus会给你带来什么，因为日产还不愿意分享这些信息。在不久的将来购买日产时，您仍然可以在安全区内获得7,500美元的联邦税收抵免。我们被告知到目前为止在已经销售了大约130,000片叶子，在全部信用消失之前留下了另外70,000片叶子。一旦宣布大电池Leaf的价格(预计其价格与竞争对手一致)，我们将通过更新回到此讨论。
就目前而言，这种廉价而欢快的电器在竞争激烈的范围和更强大的功率下变得更具吸引力。一个“哈利路亚”时刻?不完全是。让我们称之为朝着正确方向迈出的中等规模。这还差不多。
