德国研究机构ifo Schnelldienst 最近的一项研究比较了梅赛德斯 C 220d 柴油和特斯拉3 型柴油的二氧化碳(CO2)排放性能，也许并不奇怪，结论包括“考虑到德国目前的能源结构和电池生产中使用的能源数量，电动汽车的二氧化碳排放量，在最好的情况下，略高于柴油发动机的二氧化碳排放量，否则要高得多。“
可以说，这项研究的结果是更多柴油发动机的情况。(实际上，这项研究是使用甲烷和氢等气体燃料的支持者。)
“ 华尔街日报”接受了这项研究并在一篇题为“ 德国肮脏的绿色汽车 ” 的专栏文章中进行了研究。那篇文章和这项研究引起了争议。Jalopnik回击，指出了该研究的一些问题，这是Autoblog在回应前一篇反对电动汽车的文章时指出的一些问题。“华尔街日报”甚至发表了一封意见书，回应了自己的文章，标题为“ 电动汽车确实减少二氧化碳排放量 ”，并指出科学界对电动汽车的共识有利于ICE车辆，并且ifo Schnelldienst研究错过了一些重点。
虽然这项研究将受到一些环境组织，科学家和其他行业专家的质疑，但最近发布的另一项研究表明，电动汽车的二氧化碳排放量比柴油动力汽车少。
该研究由大众汽车公司完成。
该公司研究了两种版本的高尔夫：TDI和e-Golf。
进行了生命周期评估(LCA)。这意味着他们开始一直回到车辆所需的原材料从地面开采并一直到废弃物回收利用时产生的排放。LCA评估更加全面，因为只考虑一个方面 – 如生产或尾气排放 – 只能说明排放故事的一小部分。
正如ifo Schnelldienst研究所发现的，并且众所周知，生产电动汽车通常是排放密集型的，特别是那些电池更大的电动汽车。不出所料，大众汽车的研究确定了同样的事情。对于车辆的生产阶段，以每公里二氧化碳的克数为基础，e-Golf的生产阶段排放量相当于57克二氧化碳/公里，其中电池产量占相当大一部分。
至于高尔夫TDI，生产阶段的数量仅为29克二氧化碳/公里。
然而，汽车意味着被驱动，因此必须考虑“使用”阶段，并且在这里两个动力系统发生显着差异。
柴油的使用阶段为111克二氧化碳/公里。电子高尔夫仅为62克二氧化碳/公里。
据大众说如果电力来自可再生能源，那么62可能会下降到仅2克二氧化碳/公里。虽然这可能看起来很奇特，但子公司Group Elli一直在向德国客户提供“Volkswagen Naturstrom” – 基于可再生能源的电力。与此同时，越来越多的可再生能源在全球上线，包括在内，对电网的依赖程度较低。多年来煤炭作为能源一直在下降。
更重要的是，大众汽车预计将生产第一款ID的锂离子电池。与e-Golf的电池生产相比，该型号的碳足迹将减少25%。
电池正在改进，生产正在改善，电网正在改进，并且寿命终止选项 – 如电池回收 – 正在改进。即使电动汽车的生产更加耗费碳，汽车的使用寿命也会持续减少。根据您的要求，电动汽车已经更好地适应了环境。只要确保你向人们询问最多的信息。
