上周通用汽车宣布这一消息- “ 凯迪拉克将成为通用汽车的主导电动汽车品牌” – 紧接着周日晚上出现的凯迪拉克EV跨界车的惊喜，让人怀疑这是否是通用汽车撤出除颤器的情况并希望全面的电力冲击将使凯迪拉克从市场不断减少中恢复过来。
2018年，凯迪拉克在的销量为154,702辆，低于2017年销量的156,440辆。2017年的销量大大低于2016年凯迪拉克交付的170,006辆。这比2015年的175,267辆有所下降。
当然，凯迪拉克的一部分问题 – 其他一些原始设备制造商共同的问题 – 是其轿车没有销售。但如果我们把这些放在一边，就会意识到在2018年，古老的Escalade的销量下降了2.2%。不可否认，这个钻机在格栅中有点老了，它突然得到了林肯领航员的激烈竞争，因此销量的下降并不太令人惊讶。
但是2016年作为2017年车型推出的紧凑型豪华车XT5在一个除了增长之外什么也没做的部分下降了11.3%。这并不乐观。
尽管通用汽车总部的论点可能是凯迪拉克可以将自己重塑为特斯拉战斗机，特斯拉与其他原始设备制造商相比并不常见的事情之一是，虽然轿车的销量普遍下降，但特斯拉估计2018年的销量为197,680辆(根据Cleantechnica.com)，它的数量主要是模型3和模型S，两种轿车，因为它只有Model X交叉。所以这不仅仅与车辆架构有关。改变凯迪拉克的性能不仅仅需要一辆电动SUV。
但这里的情况可能会受到凯迪拉克的青睐。
规模可能对凯迪拉克与特斯拉非常有利。市场虽然最近有所减弱，但在很大程度上取决于“新能源汽车”，这意味着电气化和全电动化。虽然特斯拉刚刚在的一家工厂破土动工，但LMC Automotive报道称，截至2018年12月，上汽通用汽车已在成熟，是第三大汽车制造商(仅次于上汽大众和一汽大众)。
凯迪拉克将能够利用通用汽车在开发电动车方面的全球努力，很快凯迪拉克的展厅就会充斥着一系列豪华电动汽车，甚至可能让特斯拉的忠实用户再看看。
然而，还有一些需要考虑的问题：的两家制造商领先于上汽通用汽车 – 与大众汽车有关。
凯迪拉克的工作人员不能忽视这样一个事实，即英戈尔斯塔特的人们对于让他们的电动汽车滚动非常感兴趣，尤其是在，这是迄今为止最大的市场：2018年奥迪在交付了663,049辆汽车，超过了其在德国(260,456)和(223,323)的销售总和。
也许那些真正需要除颤器桨的人在特斯拉。
