如果原油在三十年内耗尽，我们将需要一种不依赖于其衍生物的替代运输方式。
HDT新加坡出租车公司是这里的第七家出租车运营商，它希望通过其电动出租车队来填补这一空白 – 这是新加坡的首次出租车。
其董事总经理吴先生表示：“我们希望有人能够帮助政府，证明电动汽车真的可以成为一体。”
去年年底，HDT推出了10辆电动出租车试点车队，昨天首次推出了50辆电动出租车。
预计到6月份将增加到100辆，该服务是政府主导的电动汽车(EV)项目的一部分，该项目分析了这里的电动交通的可行性。
该公司隶属于深圳电池和汽车制造商比亚迪，HDT的电子出租车队由制造商生产。
电子出租车可于下月初在全岛七个地区的57个充电站收费。
吴先生表示，每运行1个半小时，电动出租车的行驶时间超过350公里。
除了率先提供环保的公共交通选择外，HDT也是第一个雇用全职司机的人。
被称为运输专家的司机有法定福利，例如年度工资补贴和休假权利。保证每月工资1,600美元，如果他们达到7,500美元的收入目标，司机可以获得3,200美元的总薪水，如果他们达到8,500美元的目标，则可以获得4,300美元。
吴先生还表示，HDT与骑车应用程序GrabTaxi的合作伙伴关系将帮助其司机获得更多就业机会并赚更多钱。
出租车协会(NTA)执行顾问Ang Hin Kee先生表示，HDT脱离传统的招聘模式，为出租车司机提供了另一种选择，并希望看到更多的选择。
同时也是政府议会运输委员会副主席的昂先生说：“没有什么能阻止出租车运营商提供一系列选择。它必须解决这些问题。
“我相信对于大多数的出租车司机来说，如果他们可以根据他们的需求或他们自己的喜好在招聘模式或就业模式之间切换，这将为他们提供他们目前没有的就业选择。”
评估
Ang Mo Kio GRC的议员补充说，一些出租车司机告诉NTA，他们正在评估他们是否可以通过这种就业模式维持收入。
同样，其他出租车经营者正在监控这是否是他们希望在适当时候推出的商业模式，Ang先生说。
SIM大学经济学家Walter Theseira表示，并非所有的出租车司机都会对薪水模型感到满意。
“有些人正在驾驶出租车，而不是驾驶面包车或公共汽车正是因为他们希望自由设定自己的时间并自行决定何时何地开车，”他说。
运输经济学家Michael Li认为HDT的商业模式是可持续的，只要他们能够找到风险分担的平衡 – 公司给予其司机就业福利，如果他们不履行，司机将以低收入的形式承担一些风险足以达到公司的收入目标。
这与行业中当前的商业模式形成鲜明对比，在该行业中，出租车司机无法获得任何好处。
南洋理工大学的副教授补充说，由于行业的中断，出租车司机的收入减少了。
他说：“出租车驾驶不再那么有吸引力了。其他的出租车经营者的可持续性是受到质疑的。
